第一块钠电池独占鳌头却并非高枕无忧，CATL优势突出劣势明显!

作为一种兼具资源、成本优势的技术路线，在入局钠离子电池产业化发展之后，是否真正有机会在未来替代铁锂电池？

2021年七月二十九日，韩国能源市场分析公司SNEResearch公布调查结果显示，我国电池巨头CATL（CATL）以29．9％的市占率排名前列，比亚迪第四。CATL上半年电池使用量为34．1GWh，占据29．9％的市场份额，排名第四的比亚迪份额6．9％，同比上升了203．6％。

就在同一天，CATL董事长曾毓群正式公布了CATL的第一代钠离子电池，同时，创新的锂钠混搭电池包也在公布会上首次亮相。接下来，CATL很有机会将自己全球第一的市占率继续保持甚至扩大。

早在今年五月份CATL的年度股东大会上，曾毓群就曾透露，CATL将于七月前后公布钠离子电池。此话一出，便在市场上引起了轩然大波，钠离子电池概念股也纷纷掀起涨停潮。

就在今天消息公布后，CATL股价大涨6％，报收于556．8元，总市值达到1．29万亿，位列深市第一、A股第四，仅次于贵州茅台、工商银行、建设银行。CATL持续两天反弹，涨幅达到12．5％，市值新增1440亿。今年以来，CATL股价涨幅达50％。

随着CATL股价大涨，曾毓群持股市值也水涨船高。

七月八日，曾毓群的身家超过马云，成为我国第三大富豪；如今又超越了腾讯马化腾，跃升我国第二大富豪仅次于农夫山泉董事长钟睒睒。据福布斯实时数据，曾毓群身家达465亿美元，马化腾身家缩水至445亿美元，马云身家缩水至434亿美元。

是概念还是新赛道？

去年股东大会上，曾毓群曾说过，"锂还在炒，我就马上给你搞掉，搞一个钠，你看怎么炒？我觉得氯化钠炒不起来，（因为）盐很多，是吧？"的确，曾毓群立马搞了出了一个"钠"电池。

但也不难看出，尽管行业处于井喷状态，产业链的大块蛋糕却长期被上游占据，在上游资源端涨价潮下，CATL作为电池厂毛利率承压。

所以，随着搭载锂电池的纯电汽车产量持续新增，锂电池产业面对诸如核心原材料储量低、开采难度大、成本提高等问题的加剧，才是CATL要发展钠离子电池的重要原因。wind数据显示，截止七月二十日，今年碳酸锂价格已上涨66％，氢氧化锂上涨96％。

不过钠电池虽然进入视野，但人们质疑其技术尚不成熟。业内认为，"用纳电池作为一个可选方法是必要的，但钠离子电池有明显的短板，可以在储能和低速电动汽车上能有所应用，更多的是作为一个能源安全的储备技术。"

钠离子电池的研究可追溯到20世纪70年代，近十年相关研究迎来井喷，产业开始布局。"钠离子有着和锂电池相似的工作原理，重要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。"CATL研究院副院长黄起森博世谈到。

"但不同的是，相较锂离子，钠离子体积较大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，这也成为钠离子电池迟迟难以商用的瓶颈。"

为此，CATL在正极材料方面，采用了克容量较高的普鲁士白材料，创新性地对材料体相结构进行电荷重排，解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减这一核心难题。在负极材料方面，CATL开发了具有独特孔隙结构的硬碳材料，其具有克容量高、易脱嵌、优循环的特性。

的确，相较于锂电池，钠离子电池具备一定的优势。例如和锂资源相比，钠资源储量丰富且分布广泛，因此钠电池大规模商用后将具有较大成本优势，和此同时也更加安全，钠离子电池有相对稳定的电化学性能。

但和此同时钠离子电池的劣势也十分明显。

能量密度较低，当前钠离子电池电芯单体能量密度仅为120Wh／kg，明显低于磷酸铁锂电池180Wh／kg和三元锂电池的240Wh／kg。另外，循环寿命较短，钠离子电池当前循环次数最高约1500次，显著低于磷酸铁锂电池的6000次和三元的3000次。而最重要的是产业链仍不完善，由于工程化设备、供应链配套等暂未形成，当前生产成本反而高于锂电。

对此，光大证券分析称，钠离子电池目前仍处于产业化初期，在电池的能量密度上存在短板，但长期来看，预计到2025年，国内钠离子电池潜在应用场景的需求量为123GWh，对应537亿元左右的市场空间。

独占鳌头却并非高枕无忧

虽然短板明显，但并没有影响业界对钠离子电池的"追捧"。

CATL称，公司开发的第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到了160Wh／kg，为目前全球最高水平。在常温下充电15分钟，电量可达80％。而在零下20°C低温的环境下，仍然有90％以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到80％以上。

总体来看，第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。

CATL下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh／kg，CATL还表示，已经开始进行钠离子电池的产业化布局，计划于2023年形成基本产业链。

目前CATL虽然独占动力锂电池市场的鳌头，但在赛道上的对手也越来越多。除了比亚迪之外，还有中航锂电以及国轩高科、孚能科技等诸多国内新崛起的公司，国外的三星、LG、松下等日韩动力锂电池也在卷土重来。

另外还有一直被业界议论的技术路线之争。

今年四月，曾毓群公开表示，随着充电桩的愈发普及，未来续航里程需求降低，磷酸铁锂电池的上升速度会非常快，三元锂电池的占比则会逐步减少，而一些要长续航的高端车依然会要高能量密度的三元锂，"我们基本上是不能偏科的，全部产业链都做。"

在锂电池路线，CATL两者均沾，但也有越来越多的消费者认可了比亚迪的刀片电池，所以这也是曾毓群急需发展钠电池的另外一个重要原因。

值得一提的是，七月二十三日，发改委、能源局在新型储能发展指导意见中，便提出加快钠离子电池等技术开展规模化试验示范。

多家券商均表示看好钠离子电池在储能方面的应用，认为这一技术有望在能量密度较低要求的储能、工程机械、通信基站、两轮车等场景实现商业化，对锂电池、铅酸电池等成熟的储能技术形成一定的补充。同时，随着CATL等多家公司的入局，整个钠离子电池产业链有望充分受益。

不过无论是钠电池还是锂电池，碳中和下催生的万亿瓦时级的电池需求都令不同技术路线的电池都有了展示的舞台。相关行业报告认为，新能源产业已进入到多层次、多类型、多元化发展阶段，愈发细分的市场对电池提出了差异化的需求。钠离子电池有其独特优势，有其不同的适用场景，将和锂电池实现共存互补。

但仍需清楚的认识到，现阶段钠离子电池产业链实际仍处于导入阶段，只有CATL的钠离子电池从根本上解决技术层面的问题，才有可能推进钠离子电池提升应用程度的机会。