退役电池回收体系亟须完善

据新华社四月十二日报道，新能源汽车正成为炙手可热的香饽饽。然而作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。到2020年我国动力锂电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。

蓄电池生产过程中造成的环境污染隐患可防可治可控，但退役回收处置环节比较复杂。有专家指出，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。

2019年初，生态环境部等9部门曾联合印发《废蓄电池污染防治行动方法》，对整治废蓄电池非法收集处理环境污染、落实生产者责任延伸制度、提高废蓄电池规范收集处理率等问题作出规范性要求。其中提出，到2020年，蓄电池生产公司实现废蓄电池规范收集率达到40%，

有关数据显示，到2020年我国动力锂电池累计退役量约20万吨，其中通过正规渠道回收的比例不到30%，大量非正规处理渠道都没有专业的电池分解设备，极有可能将含铅废酸等有害物质直接倾倒，带来污染环境的风险。

巨大的利润空间是废旧蓄电池非法回收、拆解、冶炼屡打不绝的重要因素。一些非法公司往往在回收时抬高价格，出售铅锭时压低价格，使正规公司两头受挤压，也使得一些公众通过正规渠道处理的意愿不强。加之近年来随着铅价上涨，非法再生铅的小公司、小作坊反弹势头明显，一些地下生产更加隐蔽。

绿色出行更要绿色更新。如何防止新能源汽车爆发式上升带来爆发式污染，值得警惕。有关部门除了要加快构建有效的退役蓄电池回收体系，完善废旧蓄电池仓储、回收、运输等细则外，还应促进各方联动，建立由车企、电池公司、回收公司、物流公司等多方合作的回收矩阵，如建立电池从生到死的全过程可追溯体系，对所有蓄电池进行编码，追踪产品流向，尽最大可能保证产品回收。同时要加大对再生铅行业的环保督察力度，对非法再生铅公司予以严厉打击、整治；严打蓄电池非法产业链上的回收处置行为，促进、确保合法正规的回收处置公司走上良性发展轨道。