松下押注TSLA"啤酒罐"电池 15万平价电动汽车市场或将开启

日前，松下正在测试新款4680型电池量产的可能性，该款电池也是TSLA倡导的下一代电池，但大规模生产的工艺仍然有很大不确定性。假如测试成功，将帮助TSLA进军平价电动汽车市场，也是电动汽车在未来能普及的关键。

马斯克于去年九月份在TSLA电池日公布了4680型电池，也被认为是电池技术的重大突破，并表示假如可以量产，这将是使TSLA进军25000美元(约15万人民币)的电动汽车市场，也意味着比目前TSLA最便宜的Model3车型还要节省约三分之一。而即使TSLA一直在计划自研自产电池，但目前松下依旧是TSLA的重要电池供应商。

行业的未来啤酒罐电池

4680型电池是指其46厘米周长以及80厘米的高度，但关于电池的细节仍未得到证实，因为甚至有业内专家质疑该类型电池是否可以批量生产，而它的外形也酷似易拉罐啤酒的缩小版。

目前仍有许多重大的技术问题要解决，而假如可以实现，那么该款电池无疑是开创性的。但我们对其能否最终量产交付，尚无定论。WoodMackenzie的运输和出行分析师RamChandrasekaran表示。

而松下则表示，虽然这批新型电池非常棘手，但也是目前市场最合适的选择，其正在努力建造一个原型产品生产线进行批量生产的测试。

生产这些更大的电池要将工艺提高一至两个级别，否则会出现安全问题。松下电动汽车电池负责人YasuakiTakamoto表示，目前公司历经时间考验的安全管理系统对该款电池生产绝对有很大的帮助。

4680型电池的一大好处是，该款电池是松下目前向TSLA供应的较小的1865和2170型电池尺寸的5倍以上，这意味着目前电动汽车普遍要大约4000至8000个的电池数量可以减少至500个左右，而大幅减少的电池数量意味着只要更少的零件(例如用于将单个电池串在一起的粘连件)。AkiraNagasaki表示，诸如4680型电池是制造出价格合理、能够真正意义上普及电动汽车的关键。

Takamoto表示，更大的电池容量也意味着对生产工艺更高的要求。这些电池因为很难从它们的中心散发热量而容易过热。此外，它们还更容易受到颗粒污染的影响，这也是电动汽车电池着火的常见原因，因为当微小的金属碎片进入到电池中心时会引起短路。

洞悉电动汽车的未来

电池供应成各厂商的兵家之地

在松下和TSLA大力发展下一代电池之际，几乎所有汽车制造商都在争相确保自己的核心组件供应。Chandrasekaran表示，随着整个行业向电动汽车转型，电池关于区分汽车制造商的车型将至关重要。

大众汽车公司等汽车制造商由于担心未来电池短缺，正大规模采购电池排期，甚至准备自己生产电池。Chandrasekaran称，这也将导致OEM及其供应商之间出现明显的紧张关系，因为电池制造商不愿意仅仅根据未来的销售预期来投资新产量。

4680型电池的发展过程充满了火药味。马斯克为TSLA定下了极高的生产目标，即到2030年每年生产2000万辆电动汽车。马斯克还表示将自己制造电池。而松下则表示，该款电池将不仅仅出售给TSLA，并寻求和其它电动汽车制造商合作。

马斯克在去年十一月的欧洲电池会议时承认扩大该款电池的产量比在实验室中困难得多。

和其它电动汽车的重量级产品相比，松下的生产规模扩容一直进展缓慢，而松下也一直在宣传其电池的安全性优势，并必须在维持其安全要求的前提下扩充产量。Takamoto还称，松下在严格执行安全标准的前提下，每年生产25亿个电池而没有重大安全问题，这也使其在生产4680型电池方面具有优势。

自2010年以来，松下一直在批量生产汽车锂电池。关于松下来说，TSLA要求生产的4680型电池是其潜在的上升来源，因为这可以帮助其减少对核心消费电子业务的依赖。且Takamoto表示，假如松下决定生产4680型电池，就将大规模生产。