电池供应链打通，LG野心初现

于电池建厂的速度比拼中，LG和CATL都不甘落后。

CATL在本月十五日宣布对印度投资50亿美元建立锂电池厂。3天后，LG能源用98亿美元和印尼达成电动汽车（EV）电池投资交易达成协议。

另外，LG能源同时还完成了对印尼整个电动汽车供应链的投资。这意味从原料采集到成品出货，LG都拥有了。

当电池供应链闭环，LG在高镍电池的研发之路上，脚步也更快了。

LG的宏伟目标

据印尼投资协调委员会主席BahlilLahadalia表示，印尼将配套矿山、冶炼厂、电池阴极和回收设施，为LG建立从上游到下游一体化的电池厂。

另一边的LG却守口如瓶，不愿透露细节。很明显，LG此举帮助自己离当初的计划更近一步。

在今年十月，LG宣布计划从每年100-120GWh（2020年末）年产量扩大到260GWh，预计在2023年实现目标。

260GWh，足以为大约500万辆纯电动汽车供应动力锂电池。

目标宏大，落地也难。

为了完成目标，LG化学可从3个方向发力：

1.投资建厂

据了解，LG化学在欧洲为新动力锂电池厂选址。而目前，LG化学在欧洲共有两家电池厂，均位于波兰，投资15亿欧元，计划年产65GWh。

除了欧洲外，LG还将在南京投资近120亿元人民币，建设第二座生产基地。以及前文提到的对印尼98亿美元的电池投资。

2.车企合作

在亚欧两地建厂同时，LG化学还积极和车企进行谈判，从而建立电池生产合资厂。目前该公司已经建立了两家合资公司，分别是我国的吉利汽车和美国的通用汽车。

合资厂将分别建在各自所处属的国家内，将提升相应车企的电池供应稳定性。

3.拆分求融资

LG化学对新能源电池业务上的持续投入导致公司财务负担不断新增，在度过不稳定的疫情后，LG化学将此事的进度加快。

十月底，LG化学召开特别股东大会，批准通过了分拆汽车电池业务、成立新公司LG能源。

新公司成立初期，LG化学将暂时拥有其100%的股份，但新公司的目标是进行首次公开募股（IPO），出售20%-30%的股份，以募得更多的资金。

毫无疑问，减负输血的LG能源将有更多底气发展新能源电池。

目标受阻

炉灶搭好，就差燃料，而燃料却被镍老板死死握住。

LG目前大量生产的高镍电池正极材料中，镍、钴和锰的比例为8:1:1，这意味着若批量生产高镍电池，必须有稳定巨量的镍供应。

而镍矿的产量却紧紧掌握在印尼、菲律宾和俄罗斯的手中，仅这3个国家的镍矿产量，就占据世界总产量的56%。

和其他国家不同的是，印尼实行严格的镍矿出口政策。在去年，印尼曾两次宣布提前实行停止未经加工的镍矿出口政策，并规定必须有70%的镍在印尼加工。此举意图让印尼成为全球电动汽车生产和出口中心。

LG对印尼的投资布局，始于此时。

在禁令未生效前，LG化学就已和印尼达成协议，计划投入23亿美元建厂，生产电池及模组。此外，该厂还将负责车载电池的回收再利用。

今年十月，LG化学和CATL共同投资200亿美元，在印尼建设电池供应链；十二月，LG能源和多家印尼公司商讨合作，计划投入91亿美元开始电池合作项目。

不断投资加码下，LG赢得了镍老板的欢心，掌握了更大的主动权。

宿敌之争

当其他厂商纷纷落后，唯有CATL可和LG一战时，两者就成为了宿敌。

在2020年前，CATL是毫无异议的霸主。在2020年上半年，挑战者出现了。

LG在一度落后CATL和松下的情况下，押中新能源汽车市场欧洲市场，一举反超拿下24.6%的市场份额，而同期的CATL却一度落后，最终在八月夺回第一宝座。

位置保住了，但心有余悸。

CATL整合资源，开始了和LG的竞赛。最明显的，体现在投资上。

据分析，CATL2020年累计通告合计不超过730亿元产量建设，超过历史的投资总和，将用于建设制造基地。

而在电池的研发上，二者也不相上下。

今年八月，LG化学宣布，其和通用汽车联合研发超级镍钴锰铝NCMA电池，有望明年实现量产。

据韩国ETNews报道，NCMA电池正极材料中镍含量可以提高至90%，钴含量可以降到5%以下。由此带来的性能提升也十分明显，单次充电可供应不低于600公里的续航，优于目前普遍的500公里续航电池。

另一边，CATL也正在和智己汽车共同开发掺硅补锂电芯技术，同时研发并量产搭载该技术的动力锂电池。

在性能上，CATL的动力锂电池远超LG的超高镍电池，可做到约1000公里的续航、20万公里零衰减。不过好事多磨，因成本原因，这款动力锂电池将在5年后推出。

5年的时间差中，LG和CATL一个赌的是现在，一个赌的是未来。初尝胜利的LG，已经把野心展示给众人，未来谁胜，且看各家本领。