高镍线路成为电池发展必然!安全性和续航你会怎么选？

在三元锂电池领域中，各大电池厂持续在做的就是在正极材料的镍钴锰之间的配比不断的调整以获得不同性能的电池。

而假如说最近最火的技术路线一定是高镍。

也因此引申出了NCM811、NCM712这。种高能量密度的电池。

镍钴锰三种成分在电池构造中扮演着不同的角色：镍Ni成分可以提高材料活性，提高能量密度;钴Co成分也是活性物质，既能稳定材料的层状结构，又能减小阳离子混排，便于材料深度放电，从而提高材料的放电容量;Mn成分，在材料中起到支撑用途，供应充放电过程中的稳定性。

三元锂，基本上综合体现了几种材料的优点。在高镍这条技术路线上，宁徳时代和LG在后期呈现了稍许不同的选择，当前的市场上，二者配备较多的电芯，前者为NCM523，后者为NCM622。

相对CATL811电芯较为保守，LG悄悄的推出了它的NCM712。根据透露，该款电芯已经被应用在雷诺ZOE的车型上，参数如下：

型号：LGXE78

额定电压：3.65V
标称容量：78Ah
重量：1.073kg
比能：265Wh/kg
材料：NCM712

再一款车型就是大众的MEB，它的三个不同电量的车型成组如下：

55kWh

电芯数量：192（96S2P）

62kWh

电芯数量：216（108S2P）

82kWh

电芯：288（96S3P）

这里可以做一个推算，我们已经了解了宁徳时代的MEB82kWh电池包的重量，这里又了解了LG电芯的重量，由于是平台产品，所以LG和宁徳的包在重量上应该差异不大，据此可以得知，LG电芯到PACK的系统集成率约为168/265＝63.4%，这比松下长续航版的Model3稍高一些（61.5%）。

随着镍的占比不断提高，电池的能量密度也在不断的上升，更加满足了人们对续航的要求。

但以NCM811电池方法为首的自燃事件频发，让很多消费者都对这样的电池望而却步。

2019年二月，广汽新能源AionS开启预售前，广汽便宣布车型将采用CATL的811电池。此后，吉利、小鹏汽车、威马汽车等都成为了811电池的拥趸。但是在今年夏天，广汽新能源AionS出现多起自燃事故，其搭载的便是由CATL供应的NCM811高镍三元电池。针对最近几起自燃事故，有传闻称，厂商将进行升级处理，免费更换整车电池组。

在你看来，电池的安全性和可以获得更高续航的能量密度，你会选择哪一边呢？