面对争议，CATL祭出"永不起火"的811电池

：CATL官方

日前，一则广汽蔚来因电池起火可整车全赔的承诺引发行业热议。在承诺书中，广汽蔚来称：车辆如因CATL811电池起火，整车全赔!同时，其还公开倡议：业内所有使用CATL电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航!

：广汽蔚来官方微博

然而事和愿违，这条看起来对用户诚意满满的承诺一经发出就受到了不少质疑。有言论指出，为了自己的营销效果，把供应商和友商在烧烤架上来回火烤，显得有些不厚道。于是，在承诺书发出的第二天，广汽蔚来便公布了致歉声明：广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意!此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商。

这里暂且不论广汽蔚来此次承诺给其自身及其友商带来的影响，下面重点聊一聊此次承诺书中提到的811电池。

811电池备受争议，高镍电池安全风险大

如同此次备受争议的广汽蔚来承诺书相同，811电池技术近来也是业界争议的焦点。

所谓811电池，即NCM811三元锂电池，其正极材料由镍、钴、锰按8:1:1的比例配比而成。在电池材料中，此三种元素各有用途：镍可以提升电池容量，钴的用途重要是稳定结构，锰不直接参和电化学反应，其用途重要是降低材料成本和提高材料安全性。

可以说，镍含量直接决定了电池的能量密度和续航里程。因此，811电池作为镍含量最高的电池，能量密度也最大。不过，镍的活性较大，也更不稳定，高镍电池的安全性要强大的生产和应用技术来支撑。动力锂电池相关人士表示，现阶段三元电池的能量密度越高，其安全风险就越不可控。因为金属镍的稳定性较差，一味新增镍元素含量，动力锂电池很容易出现热失控的现象。

我国电池产业研究院院长吴辉同样指出：相关于磷酸铁锂电池，三元电池添加了镍元素，导致安全风险增大，假如电池工艺不成熟，产品出现安全事故的概率就更大。此外，在三元电池的制作环节中，811电池材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约，对正极材料生产厂商及电池公司的生产环境及技术水平，都提出了更高要求。

因此，当电动汽车自燃事件接二连三地曝出时，业界便将矛头指向了动力锂电池新应用的技术产品有着高比例镍含量的811电池。据不完全统计，今年1-八月，全国发生了超过35起新能源汽车自燃、着火类事件，接近三分之二的车辆电池采用的都是三元锂电池，虽然事故原因并非全部来自电池，但公众关于811电池的不稳定性猜疑越来越重。

叠加今年九月十六日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版的节能和新能源汽车技术路线图建议动力锂电池不再单一的做高能量密度引导，而转为坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本和寿命等指标。这一路线图的政策导向，被外界解读为对811电池争议的回应，所谓的续航里程回归理性，意味着811这一电池技术路线似乎被政策边缘化了。

放弃811等于放弃了高端市场

当811电池技术备受业界争议时，国内力推该技术的CATL自然寝食难安。以至于有流言流出：CATL将放弃811电池，内部已将研发重心重新转向523体系。对此，CATL官方随即辟谣表示，绝不会放弃811，这是动力锂电池争取主导权和话语权的必选之路。假如放弃了811，那就是放弃了高端市场。

事实上，为了追求更高续航里程，满足中高端电动乘用车性能需求，国内外电池头部公司近年来都在加大高镍技术路线布局。

以日韩动力锂电池巨头为例：2019年十月，LG化学南京厂811电池正式下线，并且开始大批量导入TSLA（上海）Model3产线。在批量生产811电池之后，LG化学还在积极布局更高镍含量的电池技术研发，如LG化学计划明年向通用供应镍含量达90%的NCMA四元电池；同样在2019年，韩国SKI在常州合资公司正式投产，生产的也是811电池，并且已经批量供应国内主机厂。此外，SKI同时已准备好生产镍钴锰比例为9/0.5/0.5的更高镍含量的电池；松下电池已经将TSLA电芯的钴含量降低到5%以下，镍含量足够高。根据松下电池最新技术路线规划，其将在未来2-3年内将无钴电池商业化，实现更高镍含量。

综上可以看出，为实现更高能量密度，国外头部电池公司无一不在选择高镍811甚至更高镍含量的电池技术路线。反观国内动力锂电池市场真正能够大规模地量产811电池的公司只有少数几家，CATL是其中最大主力。

有统计数据显示，2019年高镍电池装机占比快速提升，全年装机电量约3GWh。预计2020年国内NCM811电池的需求量和装机量将爆发式上升，日韩电池公司正在加快对我国市场的渗透。对此，有业内人士直言：假如因为几起自燃事件，业界就要否定或者摒弃这种路线，因噎废食，很显然会让我们在和国外电池公司争夺811的赛道上距离越拉越大。

811电池系统四大提升，可永不起火

因此，为了争夺动力锂电池市场的主导权和话语权，CATL非但不会放弃811电池技术，甚至还对该技术的安全和稳定性进行了升级。

十月十六日，在第五届动力锂电池应用国际峰会（CBIS2020）上，CATL董事长曾毓群公开表示，CATL设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。

5分钟不起火测试源于将于2021年正式实行的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该标准新增了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。而在曾毓群现场倍速播放的热扩散试验视频里，该产品一小时内没有出现起火燃烧现象。

据介绍，CATL对811电池系统进行了四个方面的提升：开发出高稳定性正极材料和高安全电解液提高电池耐高温边界；设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极并优化电池包强度；提升电池热管理中的监控能力；提升系统热扩散能力。

关于正处于舆论漩涡的811电池而言，CATL此时对外公布不起火的811电池可以说给了业界一颗定心丸，同时也让811电池技术更加成熟，但是何时量产又是一个问题。据曾毓群透露：目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还要时间解决，年底将在一些国内领先的OEM厂商的车上应用。

对此，有专家表示：目前811电池的稳定性一直是一个问题，一般现在采用的是在811基础上降低能量密度，假如CATL真的将不起火的811量产，那么可能将继续领跑动力锂电池市场。