松下明年试制TSLA新型电池 动力锂电池上演三国之争

据日本经济新闻报道，松下计划最早2021年开始试产用于TSLA电动汽车的4680新型电池。

TSLA欲自制电池松下危机感加重

松下和TSLA的合作开始于2014年，双方共建内华达州的TSLA电池超级厂。当时的TSLA还平平无奇，这对松下来说是一个大胆的决定。松下CEO津贺一弘认为，过去松下品牌和等离子电视的关联太紧密了，2013年年底彻底停止生产等离子电视后，将目光投向汽车和房产。

没想到的是，曾经大胆的决定却成了松下的主业，2017年底，以TSLA汽车为主的电池业务占了松下总收入的36%，2019财年的销售额达到4735亿日元（约合人民币300亿元）。但和TSLA的合作也经历了一些生产矛盾，2018年四月，TSLA的坏消息接连不断，TSLA股价曾一度累计暴跌超过20%。受此连累，松下电器股价也一度累计暴跌逾9%。日本松下认为和TSLA汽车电池的合作风险正在加剧。

2019年四月，马斯克发推特抨击松下，公然指责这位合作伙伴电池生产效率低，限制了Model3的生产。而松下津贺一弘也对马斯克提出的一系列无理要求感到不满，并对媒体表示，马斯克一再提出降价要求，有一次作为回应我告诉他，我会考虑将我的员工和设备全部撤出超级厂。

而今年，TSLA又提出自制电池。在九月份的电池日上，马斯克介绍了4680电池：4680电池采用了激光雕刻的无极耳设计，去掉了电池的重要发热部件，可以减少内阻、提高热稳定性和可控性。关键数据方面，4680电池能量密度提升5倍、输出功率提升6倍，搭载该电池的电动汽车续航里程可提高16%，新电池能将每千瓦时的成本降低14%。这种方法采用无模组设计，大约有960个电芯组成，能量密度可以提升至300Wh/kg。新型电池为直径4.6厘米、长8厘米的圆筒形，尺寸大于TSLA目前采用的电池，电极材料也不同。

马斯克还表示，计划到2022年，TSLA自己生产100GWh动力锂电池，2030年电池产量达到3TWh。TSLA可能会超额生产电池，并向其他汽车厂商供应电池。

但业内人士分析，目前TSLA还很难全部自制电池，仍要依赖外部电池供应商。

LG化学、CATL抢滩

我们拥有大量的电池技术。在TSLA电池日之后，我们立即开始着手电池相关的工作，同时也准备建造4680电池芯的原型生产线。松下首席财务官梅田裕一（HirokazuUmeda）表示。

但是，参和TSLA4680电池生产的厂商并非只有松下一家。尽管松下和TSLA的合作时间最长，但近期TSLA接连引进了LG化学、CATL作为汽车电池供应商。

当时在电池日上马斯克宣布将推出4680新电池后。韩国媒体就报道，LG化学研发的新电池规格和4680完全吻合。LG化学执行副总JangSeung-se透露，公司正在研发新的圆柱电池，能量密度是当前电池的5倍、能源输出是当前电池的6倍。这和马斯克披露的4680电池组规格一致。

据称，LG化学还打算在2023年把圆柱电池产量从20GWh增至60GWh，这些迹象让他们相信LG化学可能夺下4680电池组的部分订单。LG化学表示：由于电动汽车圆柱电池出货量的新增，预计销量将持续上升。

除此之外，作为目前TSLA的三大动力锂电池供应商之一的CATL也在积极布局圆柱电池生产线，不知未来会不会参和到TSLA4680电池的生产中来？

在TSLA正在推进新型电池的自制化，并且同业公司也在布局的情况下，松下早日进行试制，早日新增获得TSLA订单的机会。

据日本媒体报道称：松下将在现有设施基础上建立原型电池生产线，这项工程的费用预计将达到数千万美元。这种原型电池将于明年开始生产，这可能导致和TSLA达成新的供应协议。目前，新电池只在TSLA的弗里蒙特试点生产，但松下已经在柏林厂和其他地点建立大规模电池生产设施。同时将位于大阪市的住之江厂等作为候选厂引进试制设备，投资数十亿日元。

业内分析称，TSLA虽然在电动汽车领域全球领先，但在动力锂电池领域，还是一个后来者和追随者的角色。马斯克自己也提到，量产比研发要难上百倍。所以在可量产性和领先性上，TSLA还要专业的动力锂电池生产公司。这其中，松下、CATL、LG化学会演绎一场三国时代吗？