造不造电池？这对车企来说是一个问题

福特在电气化方面的广泛投资包括一系列混合动力汽车、插电式汽车和电池动力汽车，但是在电池领域却没有任何投资，而福特最大的一些竞争对手却在这个领域投资了数十亿美元。

虽然福特今年将推出野马Mach-E电动汽车，还有望在2022年推出F-150电动皮卡和Transit电动货车，但福特的高管表示，该公司仍倾向从供应商那里采购电池，而不是自己造电池。

关于汽车制造商来说，自己生产电池还是从外面采购，这是迈向电动化时面对的重大选择。

TSLA和松下合作，向内华达州的超级厂投入了50亿美元，为旗下车辆生产锂电池。通用汽车公司今年开始建设位于俄亥俄州的厂，通过和LG化学的23亿美元合资公司生产其专用的Ultium电池。大众和戴姆勒也正在电池领域进行投资。

福特的高管们坚持认为，假如电动汽车的需求下降，或者化学技术取得突破使现在的电池技术被淘汰，那么福特的计划将给公司带来更大的灵活性。他们还指出，电池供应商已经提高了产量，足以应对未来几年的电动汽车大潮。

即将离任的福特首席执行官韩恺特(JimHackett)在公布第二季度业绩的电话会议上曾表示，自从马斯克建立超级厂以来，供应链已经新增，全球已经有大量电池产量，不要福特将资金用在建立自己的电池厂上，综合成本和采购来考虑，建电池厂没有优势。

不同的策略

汽车制造商之间采取不同的策略对自身的财务有很大影响。此前TSLA首席执行官马斯克暗示该公司将在九月份透露电池容量新增，随后TSLA股价大涨。华尔街分析师已经热烈地谈论了通用汽车的Ultium技术以及该公司将电动汽车业务剥离的可能性。

GuidehouseInsights的电动出行分析师山姆阿布萨米德(SamAbuelsamid)说，两种策略都有优势。

他说：我不了解哪种策略是更好的选择，假如车企从外面采购电池，那么供应会有保证，但是假如汽车卖不出去，电池就砸在手里了；在采购电池的情况下，假如出现了技术突破，汽车制造商的选择更灵活，而不必在可能被淘汰的技术中进行大笔投资。总之，两种策略各有风险和优势。

福特的战略在很大程度上取决于该公司在电动汽车方面的雄心。

阿布萨米德说，车企都以很大力度致力于电动化，但并不是只关注电池动力汽车，汽车制造商也生产大量的混合动力和插电式混合动力汽车。

通用汽车在构想零排放的未来，并计划在未来十年将凯迪拉克打造成一个纯电动汽车品牌。

规模不够

福特产品开发和采购负责人唐浩泰(HauThai-Tang)在本月的分析师电话会议上表示，假如福特建立自己的电池厂，那么要每年生产10万至15万辆电动汽车才有意义。

他说：我们从一开始没有足够的产量来让建立电池厂方面的资本支出变得合理。他还说，北美和我国的本土材料要求使问题进一步复杂，除了TSLA这样所有车型都使用电池的汽车制造商外，任何其他车企都没有足够的规模来让自己建造电池厂显得合理。

关于福特是否会随着电动汽车业务扩大而改变主意，他没有给出确定的答案。

研究机构Trefis在一月份公布的一份报告认为，TSLA的超级厂正在获得收益。这份发表在《福布斯》上的报告估计，从2016年到2019年，TSLA的电池成本下降了45%，平均每辆车下降7000美元。

不过福特认为，该公司从供应商那里采购电池也可能降低车辆价格。

唐浩泰说：从外面采购电池使我们能够获得多个供应商最新的技术和创新。因此，我清楚地了解了韩国供应商、日本供应商和我国供应商的最新技术，而且和电池制造商相比，我可以更好地比较它们之间的优势，当然，由于我们是采购方，我们还可以通过压价来降低成本。

虽然认为电池供应不存在问题，但福特已表示，电池供应紧张将导致即将推出的野马Mach-E电动汽车在投产的第一年只能生产5万辆。

尽管如此，该公司仍不愿将自己局限在某种特定的电池领域，唐浩泰提到了丰田汽车的前车之鉴。

他说，丰田的投资垂直整合了镍氢电池产业，用于旗下混合动力汽车，然而，在这个方面投入了10多亿美元之后，电池技术却转向锂离子，现在丰田是电池技术转换方面反应最慢的公司之一，福特不会让自己陷入这样的境地。