TSLA电池成本低于竞争对手 优势明显

（：TSLA官网）

据外媒报道，最新的一份报告显示，TSLA在电池方面的生产相关经验正在帮助该公司获得更大的竞争优势。

凯恩能源研究顾问（CairnEnergyResearchAdvisors）表示，去年圆柱形电芯电池组的成本下降到了每千瓦时158.27美元，和4年前相比，每千瓦时的价格下降了100美元以上。

而TSLA是唯一一家在其电池组中使用圆柱形电芯的车企，其他制造商所使用的电池组包括软包或方形电芯。凯恩能源表示，2019年中，这些电池组的平均成本为每千瓦时200美元以上。

该公司董事总经理SamJaffe表示：和竞争对手相比，TSLA设计电池组的时间更长，因此该公司获得了重要的技术领先地位。

TSLA超级厂

Jaffe表示，TSLA之所以能够在电动汽车电池成本方面获得领先，因为该公司拥有两个优势：更先进的工程能力，以及可以生产电池组的超级厂。Jaffe认为，TSLA的工程优势，在于该公司使用了更先进的圆柱形电池，以及其电池管理系统，也就是用于控制车辆电池组的软件。

另外，TSLA位于内华达的超级厂，也给马斯克带来了可以进一步降低成本的规模。去年，超级厂一共制造了可用于超过36.5万辆车辆的电池组，其中大部分都被用在了Model3上。

在TSLA第四季度财报电话会议上，马斯克对分析师谈到了该公司在提升超级厂电池产量方面的努力。他说到：我们必须要确保电池产量可以获得快速的上升，并继续降低每千瓦时电池的成本。

苦苦追赶的竞争对手

TSLA在生产性能更强的电池，以及降低成本方面所取得的成功，也促使其他制造商宣布，将投入数十亿美元进入电动汽车电池制造领域。

上周，丰田和日本电池公司松下宣布，双方将成立一家合资公司，进行用于电动汽车方形电池的开发和生产。值得一提的是，松下同时也是TSLA内华达州超级厂的合作伙伴。

和此同时，通用汽车和韩国公司LG化学也将投资23亿美元，在俄亥俄州东北部建造一座电池厂。这座厂将为通用未来几年中销售的电动汽车生产电池，其中包括预计在2022年推出的全新纯电动悍马皮卡。

2011年通用汽车推出了电动增程式车型雪佛兰Volt，2016年该公司又推出了纯电版Bolt，批评人士称通用在电动汽车方面发力不够。上周在和投资人对话时，通用汽车总裁MarkReuss为该公司的电动汽车项目进行了辩护：我可以向你保证，没有其他公司在做我们正在做的事情，因为没有公司有能力做到我们正在做的事情。在先进技术、灵活性和规模的结合方面，没有人能够和我们相比。

TSLA赢得尊重

虽然通用、丰田和其他车企都相信，他们当前正在为销售数百万辆电动汽车奠定基础，但是面对的最大问题，是如何快速降低电池的成本。

凯恩能源的预测显示，未来10年中，电芯和电池组的成本将稳步下降，这应该会帮助其他车企在TSLA面前变得更加有竞争力一些。但是分析师承认，TSLA当前的领先优势令人感到敬畏。

奥本海默汽车行业分析师ColinRusch说到：该公司内部拥有令人难以置信的电池技术，他们过去十多年来一直在研究这项材料科学。我们认为，他们拥有实质性优势。

Jaffe表示，他相信其他车企也都了解TSLA的这个优势。他说到：5年前假如我和汽车工程师讨论TSLA，他们会拿这家公司开玩笑。他们当时认为TSLA车辆是自家车库里做出来的东西。但是今天情况已经完全不同，虽然他们在公开场合未必会这么说，但是现在关于TSLA已经完成的成就，工程师们都感到非常尊重，甚至是嫉。