外媒:缺失生产量力 德车企应摆脱对他方电池依赖

据《欧洲汽车新闻》网站报道，德国行业观察家表示，我国拟在德国建立电池单元厂的计划应被视作给德国汽车产业敲响了警钟。作为欧洲最大汽车市场，德国自身却缺乏生产电池单元的能力，由此在电动出行新时代，德国不得不面对更多竞争对手。

我国公司CATL将投资2.4亿欧元，在图林根州爱尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。该项目分两期建设，重要从事锂电池的研发和生产，计划于2021年投产，到2022年达产后将形成14吉瓦时的产量，有望为当地创造600个就业岗位。这将是德国最大的锂电池生产厂，也是迄今为止我国在德国投资金额最大的生产型绿地投资项目。

此前宝马将价值超过10亿欧元（约合12亿美元）的电池单元采购订单交给CATL，另外大众集团选定CATL和韩国三星及LGChem作为电池供应商，订单金额高达250亿美元。

普华永道会计事务所旗下咨询业务部Strategy的汽车行业专家约恩诺伊豪森在接受记者采访时表示：假如我们希望德国应该拥有自己的电池单元产业，那么CATL在德国建厂计划便是给德国公司的一次警告。

在大众尾气排放门事件曝光之后，德国汽车公司在车辆出行更为绿色化的过程中还无人能出其右。

大众集团在2017年曾经呼吁德国和欧洲汽车行业（涉及就业人数高达1260万人）合作投入电池生产。行业专家预计到2025年出行方式的改革将刺激欧洲电池市场价值达到2500亿欧元。

半导体业平行发展

有分析师将欧洲电池单元产业的发展态势同欧洲半导体行业画上等号。计算机和手机中的记忆芯片已然成为大规模量产化的产品，而面对低成本亚洲制造商在这一市场掌握话语权的现实，欧洲半导体业者遭遇无情的失败。

不过欧盟芯片制造商也未彻底倒下。在国家层面的有力推动下，欧洲半导体业者成为高性能芯片市场的领导者，这些芯片可应用于工业和能源管理应用设备中，比如电动汽车、火车、风力涡轮机、计算机服务器场。

来自AlixPartners的艾尔玛凯兹在接受记者采访时表示：当人们在谈论硅谷为汽车研发芯片时，这种芯片并不是标准化产品，其是特别为汽车所研发的。这是一门很好的生意。

德国博世公司目前正在德国东部被称为萨克森硅谷的地方建设一座新厂，该厂所生产的芯片将应用于汽车和物联网行业。

作为汽车行业领先的供应商，博世公司已经决定不参和锂电池单元的生产业务，不过其也表示到2030年将投资200亿欧元以拿下欧洲锂电池单元业务五分之一的市场份额。

有行业内人士透露，电池真正的价值在于电池组装，即把电池单元组合在一起以使其高效运行，由此电动汽车的续航里程以及电池的充电速度才能达到最大化。

宝马厂委员会成员之一的彼得卡摩尔表示：车企追赶当下锂电池的技术潮流其实完全没有意义。他敦促汽车行业应该准备好迎接后锂电池时代，全行业理应合作推进钠离子和镁离子电池技术的研发。

电池级别的钠盐要比锂元素材料更加丰富，镁元素则拥有应用于固态电池的潜力。彼得卡摩尔强调称：当下正是推进钠、镁电池技术研发的最佳时机。（普尔）