欧阳明高谈动力锂电池发展现状 应缓行

面对动力锂电池的缺失，我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出不宜盲目图快，应缓行。

从2014年开始，我国政府出台了一系列优惠政策，从此，我国新能源汽车产业开始进入了高速发展时期。和此同时，电池投资的高速上升带动了电池产业的增速发展，但依然出现了供不应求的情况。那么，出现这种电池跟不上的原因在哪里？我国电池的技术路线又是怎么样的？在电池技术方面，我国跟国外相比又处于一个什么水平？合理的电池续航里程到底是个什么范围？

针对这一系列问题，记者在我国电动汽车百人会论坛（2016）新闻公布会现场对清华大学教授、我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高进行了专访。

1、电池技术路线合理

针对目前我国新能源汽车发展存在着一些不平衡、不协调的问题，欧阳明高指出，新能源汽车整个产业链所谓的不协调是指整车跑的快，电池供不上。

有关核心动力锂电池，欧阳明高认为动力锂电池技术路线还是比较合理的。从不同车型搭载电池种类看，客车领域搭载电池以磷酸铁锂为主，占比达88%，三元锂电池仅占12%；乘用车领域，搭载三元电池占比达69%，磷酸铁锂电池占比29%，锰酸锂电池占比只有2%。从电池消耗量看，客车部分电池消耗超过了60%(纯电动客车占比约54%)，占比偏大，而且客车的电池质量很不一致，全国客车厂多如牛毛，而且地方保护比较严重，欧阳明高认为这应该也是推广过程中要特别注意的。

总的电池用量，目前全年突破100亿瓦时，到2020年会到600到1000亿瓦时。根据电池行业的报告，2015年电池投产大概1000亿瓦时，在建和拟建的电池厂已达1800亿瓦时，基本满足到2020年的需求，今年供不应求，明年下半年基本平衡，后年总体将过剩。但是，高质量的电池永远是供不应求的，性能价格比好的电池永远是供不应求的。

2、供不应求是暂时的

既然目前新能源汽车的电池技术路线合理，为何产量跟不上？

在欧阳明高看来，我国电动汽车电池技术的产业基础总体较好，和国际相比，我国在电动汽车动力锂电池方面存在很多问题。一方面，我国先进材料和机理研究较差，电池结构设计技术先进性较低，另一方面，自动化程度较低，精工艺的开发能力也较弱。

以前我们研究电动汽车，认为电池系统只要将单体组合即可，现在才明白电池系统是很复杂的技术。电池技术的复杂的还体现在它要进行安全性验证，这个过程要时间。你不能随随便便就把开发出来的电池拿到车上去，这个电池厂很担心的，出事了算谁的，所以电池厂商就不敢扩大产量，即便要扩大产量也是要从小规模到大规模，这是有一个周期的。其实我们现在的周期已经偏短了，不能这么快的上，上的太快之后必然会引起一些质量参差不齐，甚至制造缺陷等。所以你可以想像，这么大规模关于电池行业来讲，简直就是历史上从来没遇到过或者全世界都没遇到过，它要有跟上的时间。但是现在应该说电池产量跟的还是很快的，2015年电池行业的投资就接近1千亿，会新建1千亿瓦时的产量，在建和已有的产量会达到1800亿瓦时欧阳明高指出。

另外，电池所需的高端材料供给尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、产品性能不能完全满足市场要求，公司创新能力总体不强，优势产量不足。

同时，我国电动汽车动力锂电池还面对韩国等国外电池公司的挑战。

据欧阳明高推测，预计到2025年，锂电池将会接近性能极限，达到约350瓦时/公斤到400瓦时/公斤。美国能源部对锂电池发展现状和趋势判断，电池极限可达到300/公斤到350瓦时/公斤，到2020年至少可以达到约200瓦时/公斤。不过，目前技术攻关的重点是如何解决硅负极的相关问题，来提高电池寿命。

3、进入第一方阵

在电池技术方面，跟国际的相比，我国现在处于一个什么水平？

在欧阳明高看来，全世界电池水平数中、日、韩排名靠前，都是第一方阵，我国新能源汽车电池核心技术不比国外差，甚至在很多方面比国外要好。比如，连老牌的汽车强国德国的电池产业跟我国都是没法相提并论，现在德国基本上用我们我国的电池，包括宝马汽车厂都在用我国的电池。

我们新能源汽车市场现在是世界第一，从技术水平看，我们核心技术是动力锂电池，动力锂电池我们现在的领先公司至少有比亚迪和CATL新能源这两家，他们应该说是世界领先水平的公司，现在能跟我国竞争的是韩国的LG和三星，但是目前CATL新能源也在给宝马供货。总的来看，所以从核心技术的角度，我相信你们可以再到电池厂去看一看，比如说比亚迪的新厂以及CATL新能源的研究院，他们有100多个博士，国外也在跟他们合作，能体会到这种民营的高科技公司的创新能力绝对是一流的。

此外，我国现在电池研究的队伍，在全球从人数来看还是最多的。

4、300公里将成为常态

关于我国来说，多少公里才是合理的电池续航里程？

欧阳明高认为，我国的电动汽车要适合我国的交通体系，我国的电动国民车应该是一种小型车，重要是在城区来用的车。假如要把它做成500公里续航里程完全没有这样的必要，同时这也对纯电动汽车提出了要求过分。所以，到2020年300公里左右续航里程的电动汽车会是一个常态。

对此，欧阳明高解释到：就算是电池技术继续发展，500公里的电动汽车价格仍然是偏高的，2013年电动汽车续航里程是120公里，冬天降到80公里，现在新出来的电动汽车续航里程都是200公里以上，我相信在2020年会在300公里左右。但是一定要把它提到500公里，每新增100公里就要新增一些钱，这个钱的数量级至少是1万块以上，同时我们还要考虑舒适度。前几天有人做过一个测试，开TSLA从北京出发到哈尔滨，结果开的还是觉得很紧张，走着走着就觉得怕没电了，空调少开一点，TSLA可是80度电的豪华版价值七八十万的，而且TSLA电池的比能量是比较高的，这就说明我们纯电动汽车都要求500公里，这个价格是很难下来的，不是做不到。

总而言之，欧阳明高特别指出，电池产业的发展不是简单的投资问题，在研发方面的投入比重更为重要。关于电动汽车的动力系统，无论是增程插电式混合动力系统、纯电动力系统，还是燃料动力电池动力系统，都要综合考量和分析各个系统的核心技术以及优劣势，进行稳步增质、增量的发展。他特别强调，出于安全考虑，我国动力锂电池的发展，不宜一味图快，应该缓行。