动力锂电池发展前景可期 但回收难题仍待破解

作为我国的汽车产业，从来没有面对像今天这样的历史机遇，同时，也从来没有像今天这样面对着严峻的挑战。

机遇来自持续7年坐拥产销规模的事业第一。机遇来自于我国制造业转型升级正在进行时。而汽车已经明确作为重点领域之一，进入了我国制造2025的战略规划。机遇更来自于当前席卷全球新的一轮的科技革命，整个世界汽车产业都在重塑之中。

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊在由凤凰汽车和清华大学汽车产业和技术战略研究院联合主办、机械工业出版社协办的《洞见汽车强国梦》新书公布会暨汽车产业重塑巅峰对话会上指出，习总书记曾经说过，发展新能源是我国汽车行业由大做强的必由之路。去年以来国务院出台了一系列支持鼓励新能源汽车发展的政策，力度之大，这也是刚刚开始。

根据我国汽车工业协会数据显示，去年全年我国新能源汽车实现生产34万辆、销售33万辆，分别上升330%和340%。基于此，中汽协预测2016年国内新能源汽车产销量将会再翻一番。然而在这一背景下却出现了动力锂电池供应商供应不上，电池严重短缺的情况。

近日，国务院总理李克强在其主持召开的国务院常务会议上，确定了进一步支持新能源汽车产业的五项措施，其中之一便是要加快实现动力锂电池革命性突破，对此，李克强表示，要推动组建协同攻关、开放共享的动力锂电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力锂电池性能、销量等指标对公司给予奖励。加大对动力锂电池数字化制造成套装备的支持。

会议提出的五大举措具体包括：新能源汽车动力锂电池和充电基础设施建设；扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车的应用比例；提升新能源汽车整车品质；完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击骗补行为。

工信部部长苗圩也曾指出，动力锂电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败，工信部联合了行业内外九家公司，目前已经投入5亿元资本金，正在组建动力锂电池研究院或者动力锂电池研究研发平台。

对此，有业内人士认为，动力锂电池是新能源产业链上弹性最大，当前最稀缺的领域。随着各地充电基础设施建设的配套政策陆续出台，将拉动动力锂电池的业绩持续上升。

政策力度加大公司频频加码

实际上，在去年以来，国务院常务会议已多次提及新能源汽车，明确支持产业发展。去年九月二十三日举办的国务院常务会议提出，加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参和，并加大财税、金融、用地、价格等政策扶持；2015年九月二十九日的国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需，完善新能源汽车扶持政策，支持动力锂电池、燃料动力电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。此后，多部委和地方政府纷纷出台支持新能源汽车产业发展的政策措施。

面对利好政策，各大公司都加大了关于新能源汽车以及新能源汽车电池研发的投入，以便占据市场份额，获得先机。

万帮新能源研究院院长郑春峰表示，2014到2015年宣布在新能源汽车领域发力的公司不在少数，上汽集团、长城、吉利等纷纷重资下注新能源汽车领域，北汽、比亚迪霸占市场的局势或将被打破。

据悉，力帆集团此前公布了面向2020年的新能源规划，预计将推出来自三个不同平台的21款纯电和混合动力新车型，上述车型均采用全新动力。力帆还将为旗下全资子公司万光新能源增资9亿元，用于锂电池研发及生产。新项目将有助力于力帆建设自身汽车动力锂电池供应系统，更好的满足旗下多款新能源车型动力锂电池需求。

近日，坚瑞消防重大资产重组预案也浮出水面。该公司公布通告称，拟通过总对价52亿元收购深圳市沃特玛电池有限公司100%股权，同时募集配套资金25亿元。本次交易完成后，沃特玛将成为上市公司的全资子公司。而深圳沃特玛主营动力锂电池的生产、销售和新能源车租售和运维。

此外，作为新三板首家从事电动汽车动力锂电池管理系统生产研发的专业公司，科列技术此前也公布增发方法，拟定向发行不超过200万股股票，募集资金不超过1亿元用于加大研发和市场投入，补充流动资金和扩大经营规模。

在市场面对诸方面压力的背景下，国务院常务会议再次提出对新能源汽车产业给予了支持，有利于提振产业信心。公司关于动力锂电池研发加大投入，进一步完善生产工艺，提高生产效率，实现公司的可持续发展。在一定程度上也促进了国产品牌的塑造。北京金之菱新能源科技有限公司山东分部营销总监梁德涛告诉记者。

据了解，我国电池公司虽然有两三千家，新能源汽车不同品牌不同款式花样百出，其实撑起这片天的电池制造商非常之少，其中只有一家是土生土长的我国制造比亚迪和另一家被万向收购的A123电池。

目前，本土电池公司在核心技术上缺失，电池产业的欣欣向荣只是过剩产量，而不是具有竞争优势的产量。高端锂电池的生产材料和技术都掌握在国外公司手中，国内公司基本都依靠技术收购和产权转让等进行代工生产。有数据显示，目前车用动力锂电池有60%~70%来自于外资公司。此次政策的提振，将有助于国内自主品牌的塑造，进一步打破国外关于车用动力锂电池市场的垄断。华东装备镇江设备公司项目经理聂光辉对记者说道。

渤海证券分析指出，本次国务院常务会议进一步定调新能源汽车发展，并将其作为培育新动能的重要抓手和发展新经济的重要内容。目前新能源汽车已由孕育期步入市场导入期。一月份产销明显下降的现象已引起政府的高度关注，政策支持力度有望持续加大。同时，智能网联汽车有望成为产业重要发展方向，政策持续加码将为新能源汽车产业长期健康有序快速发展打好基础。

回收难题仍待破解

新能源汽车发展带动了动力锂电池产业的发展。2015年动力锂电池装车量超过200亿瓦时，预计2016年会新增到大概500亿瓦时。2015年电池产业投资大概是1千亿元，在建、核建的产量1800亿瓦时。这么多电池，五六年之后就进入大规模淘汰期，届时回收将成为一大难题。电池属于严重污染类废旧物品，对环境来说存在一定的威胁。所以对废旧电池的处理利用刻不容缓，但是，目前国内的废旧动力锂电池的回收机制不完善，关于电池回收处理利用也没有明确的规定。随着新能源电动汽车的狂飙猛进的发展，废旧电池的问题会越来越凸显。

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，随着新能源汽车销量持续上升，电动汽车动力锂电池的回收利用问题也会越来越突出。相关政府部门也一直关注电动汽车动力锂电池的回收问题。

一家电池公司负责人曾表示，动力锂电池回收是一项有技术和资金门槛的行业，要投入，但目前政策只是鼓励公司进行回收，并无明确的激励政策。消费者处理电动汽车电池时又期望能够得到合理回报，而不是白给，这就让想涉足动力锂电池回收的公司有些两难，国家没有鼓励政策，消费者那里还得掏钱，这样让公司很难做。

电池生产公司认为，动力锂电池卖给整车公司，电池回收的相关费用该由整车公司负责；整车公司认为，电池被消费者使用后，回收费用应该由整车公司和消费者共同承担；而消费者则认为，自己购买的电池被回收，整车公司和电池厂商应该弥补这部分的损失。

电池回收牵扯到电池公司，整车公司和消费者三个方面，而每一方都是从自己的角度去看问题，而没有全局统筹起来看。如何平衡这三方权益，这是要决策部门仔细考虑的问题。山西省大同市陆风4S店总经理李向东告诉记者。

日前工信部和国家发改委联合公布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，第一次明确了责任主体，电动汽车生产公司、动力蓄电池生产公司、梯级利用电池生产公司、报废汽车回收拆解公司四者承担不同的责任，并对废旧动力锂电池的收集、分类、贮存、运输、梯级利用、再生、监督管理等环节都作出规定。

据了解，处理废旧电池要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤，其专业性不是现有锂离子生产公司和整车公司单方面能够达到的。而通过回收得到的动力锂电池，可能是来自不同厂商、不同车型的不同规格、不同型号，其成组和串并联的方式，并不相同。即使同样品牌同规格的电池，由于使用一段时间后，其内阻、容量、自放电、电极表面状态等也会出现较大的差异。如此杂乱的电池用到一个大规模的储能项目上，其电池管理的难度可想而知。

为此，有专家表示，鉴于动力锂电池回收处理的程序较为复杂，最好是由专门的电池回收机构进行回收再处理。电动汽车报废锂电池回收和再利用是一个全新的行业，无论是汽车公司还是电池公司参和其中，都将面对诸多挑战。

科技部部长万钢表示，动力锂电池尤其是锂离子动力锂电池，回收之后不一定马上进行报废处理，可以进行梯级利用。同时加快建立电池回收体系，构建动力锂电池回收体系产业链。从现在的相关经验看起来，用到风能、太阳能的储能当中，还可以使用相当长一段时间。在对电性能要求相对较低的储能领域，由于梯度利用的电池成本更低，容量有所下降的电池所创造的效益更高，这更利于动力锂电池在储能领域的推广。