工信部5亿元投资动力锂电池研究院 会打水漂吗？

工信部部长苗圩日前在国新办举办的新闻公布会上表示，工信部已联合行业内外的九家公司投入5亿元资金，正组建动力锂电池研究院或者动力锂电池研究研发平台，以破除国内公司除了比亚迪外，其它新能源车企都代购电池而不研发电池的局面。

这个消息出来后，微信圈上纷纷刷屏，特别是新能源汽车行业人士为之欢欣鼓舞。但我却没有高兴劲儿，因为它让我想起六年前那个中央公司电动汽车产业联盟。

想必大家没有忘记，2010年八月十八日，在时任国务院国资委主任李荣融的力促下，国务院国资委在京召开了中央公司电动汽车产业联盟成立大会，和电动汽车产业相关的十六家赫赫有名的央企全部加入。国资委称，成立该联盟的目的是建立技术平台、统一技术标准，共同研发电动汽车新技术、新产品、新方法、新模式。当年，在国有资本经营预算支出中安排了13亿元支持联盟建设共性技术平台，并承诺今后继续给予支持。

六年的时间转瞬即逝，当初的这个联盟不知今天还在不在？反正我在我国汽车报的时候，就已听不到它的消息。我今天在百度上又查了查，其除了成立当年还偶然发声外，这些年它的消息基本上是泥牛入海。当初的投资最终花了多少？有没有效果？没人了解。

这一次工信部领衔投下去的5亿元会不会重蹈上一次中央公司电动汽车产业联盟的覆辙呢？我在这里不能断言。但有一点可以肯定，除比亚迪外，其它新能源车企热衷于代购电池而不研发电池，一定有很多原因，而且也不是工信部这样的举措能够解决的。

前后这两件事，不得不让人回到了过去人们常常热议的一个老话题：政府在汽车工业的发展中应该扮演什么样的角色？起到什么样的用途？

我认为，按照十八届三中全会要使市场在资源配置发挥决定性用途和十八届四中全会依法治国的要求，政府在汽车工业管理中的重要工作应该是：制定战略、制定法规、严格执法。

所谓制定战略，就是搞好顶层设计，为整个产业指明未来的发展方向。现在汽车行业管理是九龙治水，没有人领头弄这个事，每年基本上是追着几个热点跑，同时做应对漏洞的急就章。

所谓制定法规，就是要和时俱进制定、完善标准体系和法规体系，做到有法可依。可我们二十年前就提出要搞型式认证制度，现在还没搞成。

所谓严格执法，就是抓落实，真正做到有法必依、执法必严、必究。现在汽车行业管理已有不少法规，但在执法方面，大家有目共睹，的确不敢恭维。

在做好这三件事之后，根据要，才能适度讨论发不发补贴、搞不搞投资这两项工作。

但我们政府部门和有关协会不是这样，最热衷后面这两项工作，动不动就出台刺激政策发补贴、搞投资，最后逼得公司围着政策和补贴转。转来转去，最后政府和公司相互绑架，使公司远离了市场，结果要么是市场被弄得一惊一乍，搞公司的人心脏受不了，要么是不可持续，不了了之。

市场是一支无形的手，它有其自身运行的规律。对这一规律政府有关部门应怀敬畏之心，做事要按照规律来办。但要真正做到这一点，难啊!难在不是人们没有这样的认识，而是要改变以往多年养成的习惯。

但再难，也得改。不改，我国汽车工业不会有大的变化，汽车强国梦可能就只能是一场梦而已。