奥迪称动力锂电池成本已低至100欧元/kWh TSLA优势不再？

奥迪称动力锂电池成本已低至100欧元/kWh，TSLA优势不再？

Musk在新兴技术上的指导思路：不追求无法商业化的PPT指标，一切投入以可量产、降低成本为导向。

动力锂电池行业有关成本问题有一个共识：只有当电池成本低于100美元/kWh以下时，纯电动汽车全面盈利才成为可能。在那之前，某些细分市场的电动汽车将持续亏损。近日，奥迪研发高级副总裁PeterMertens博士意外披露奥迪的电池采购成本已经达到100欧元/kWh（114美元/kWh），依靠电池成本优势大肆扩张的TSLA优势已经消失殆尽？

奥迪已经公布了其电气化战略，预计奥迪首款纯电动SUVe-tronquattro将于2018年底上市。Mertens上周接受了德国媒体的采访，在谈到奥迪电动汽车的电池成本问题时表示：

我们采用了由高到低的策略，因为这个细分市场（电动汽车市场）有着大量的奥迪潜在客户群体。目前，这款车型（e-tronquattro）动力锂电池的成本约为100欧元/kWh，只有在成本显著低于100欧后，这个市场才会变得有利可图。

信息量非常大，首先Mertens认同动力锂电池行业基本共识，即100美元/kWh是盈亏节点，所以说只有在成本显著低于100欧后，才有利可图。但实际上，奥迪e-tronquattro电池100欧元/kWh的成本已经低到不可思议。

奥迪研发高级副总裁PeterMertens博士

电动汽车市场的领导者TSLA的电池成本是多少？2013年十月，TSLA宣布将建造超级电池厂Gigafactory，CEOElonMusk表示，该厂到2020年产量完全释放后电池产量将达到35GWh，超过2013年全球电池产量之和。届时TSLA电池成本将低至100美元/kWh。

等等，奥迪现在的成本已经低至114美元/kWh，那TSLA是不是不再具备成本优势甚至已经落后了？

事实的真相是这样的，按照最初的规划，Gigafactory将于2017年一月开始投产；但由于销售方面的利好，TSLA在2015年十月便启动了电池包生产，比原计划提前了一年多。到2017年一月，TSLA和松下联合研发的新型2170电池单体已经投产。此外，TSLA将Gigafactory2020年35Gwh的最大产量规模提升至150GWh，Gigafactory的建设进度也比预期提前了两年。

这么做的结果是，2016年四月，TSLA投资者关系副总裁JeffEvanson表示，TSLA当时的电池组成本已经下降至190美元/kWh，注意Evanson说的是电池组，也就是包括了电池单体、热管理组件等在内的整个BMS系统。长期追踪TSLA电池供应链的研究员告诉36氪，电池成本和电池组成本的价差在30美元~40美元，我们折中取35美元，也就是说2016年四月，TSLA的电池成本为155美元/kWh。

上面提到，TSLA和松下联合研发的新型2170电池已经于今年年初在Gigafactory投产，同时，Gigafactory仍在持续的扩大建设规模，今年以来TSLA松下已经投资数十亿美元。Musk此前表示，TSLA希望通过应用新工艺、技术和Gigafactory的规模效应、制造效率的改进，使得电池成本在目前的基础上再下降30%。也就是155×（1-30%）=108美元/kWh。

TSLA2170电池单体

考虑到Gigafactory还没完全建成，明天开始量产的首批Model3搭载的电池成本可能还要略高于108美元/kWh。

和此同时，奥迪目前的电池成本为114美元/kWh，两者在电池成本方面的差距已经这么小了吗？

我们不妨来分析下，奥迪母公司大众集团今年早些时候才宣布建设自己的超级电池厂，大众集团此前的混动车型动力锂电池来源为自己的小型电池厂+外部供应，也就是说，奥迪降低电池成本的手段不存在规模效应一说。另外，在宣布电气化战略之前，大众集团在动力锂电池研发上投入也很小。

反观TSLA，2016年，TSLA-松下联盟已经登顶全球动力锂电池产量榜首，（榜单前三中的另外两家分别是我国动力锂电池公司比亚迪和CATL）此外，由于电动汽车先驱的历史因素，TSLA一直在动力锂电池研发上大笔投入，三月二十二日，国际电池研讨暨展览会将年度电池创新者大奖颁给了TSLA。TSLA首席电池科学家、TSLA电池供应链和业务发展高级总监KurtKelty表示：每个人都了解我们不是一家专注于研究电池化学的公司，那不是我们获奖的原因，真正的原因是我们成功的实现了尖端技术的商业化。实际上，这是Musk在新兴技术上的指导思路：不追求无法商业化的PPT指标，一切投入以可量产、降低成本为导向。

再引入一家作比较，此前，通用汽车透露旗下雪佛兰Bolt纯电动汽车的电池成本为145美元/kWh。雪佛兰Bolt中的电池来自LG化学，除了通用，LG化学的客户还包括现代、克莱斯勒和LucidMotors等。此外，LG化学也在TSLA之后公布了自己的2170电池，预计2020年投产。

尽管研发实力不容小觑，LG化学的电池成本仍然达到了145美元/kWh，但实际上这个成本指标并不算高。

今年年初，麦肯锡公布了汽车动力锂电池调研报告，注意下图，报告显示电池平均成本从2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。但从成本曲线走势来看，2017年不太可能下降到145美元/kWh。不过既然是平均电池成本，自然有技术领先的公司电池成本低于227美元/kWh这一指标。

再看看LG化学的145美元/kWh，可以算作行业领先的成本指标了。至于奥迪的114美元/kWh，不管你信不信，反正我是不信。