中日韩动力锂电池"价格战"打响 国内厂商或举步维艰

在电动汽车电池领域，最近发生了不太寻常的事儿。

前几天，电池供应商LG化学和通用宣布合作，LG将从2016年起，向Bolt车型供应电池组，双方还将合作建造电池厂。

这本来没什么，但是供应电池的价格让人费解：每kWh只要145美元!

这是什么概念呢？以TSLA为例，他们的18650锂电池供应商是松下，根据报道，TSLA付出的成本约为250美元/kWh，也就是大约1.6元/Wh。而实际上，因为需求量巨大，TSLA的电池成本已经远低于其他电动汽车了。

LG的145美元，显得完全没道理。

一场抢占份额的价格战

是LG傻了？还是电动汽车电池成本真的低了？或者，这只是LG的一个商业策略？

先来看看背景。

目前，全世界比较强的几个动力锂电池供应商分别是松下、三星SDI、AESC、LG化学、比亚迪等等，基本是中日韩竞争的格局。

松下抱了TSLA的大腿（确切的说应该是TSLA抱了松下大腿），双方甚至在美国合作建造Gigafactory电池厂。三星SDI的客户包括宝马、克莱斯勒和大众等公司，而LG化学则和通用、福特、雷诺、现代、起亚、沃尔沃、日产、戴姆勒、大众和奥迪等公司合作。

LG化学在2014年的动力锂电池供应商排名中，虽然位列第三，但增幅只有9%。相关于松下（靠TSLA吃饭）的60%增幅来说差远了，比亚迪虽然排名第四，但增幅是290%

这么看，LG的动机就好解释了，这或许只是一场价格战。在他们眼里，现在亏本不重要，抢占市场才是第一位的。所以，虽然拿下了通用的订单，他们还是不太开心，因为其他车厂给的比这数多得多。

LG有点当年松下的影子。当时，为了拿下TSLA的订单，松下不惜赔钱卖18650电池给TSLA，当TSLA已经离不开松下的时候，松下选择了提价。

有意思的是，LG最近还接下了TSLA的订单，他们将会向TeslaRoadster车型供应电池组。想必在价格方面，LG也做了牺牲。

我国也被拉了进来

最近，韩国电池公司的我国厂相继竣工，而电动汽车动力锂电池的价格异常，也涉及到了我国。

十月二十二日，三星SDI在西安的厂竣工投产，年产量可满足4万辆电动汽车使用。

十月二十八日，LG化学在南京的厂竣工。年产量在2016年可满足5万辆电动汽车使用，并计划在2020年达到20万辆。

重点是，LG计划把在我国生产的部分电池，价格最低定在1元/Wh。算起来，这和145美元/kWh的价格很接近。

在国内建厂，无非是因为我国电动汽车的迅猛发展，要大量的电池来支撑，而且国内土地、人工、原材料成本相对低廉。但是，建了厂还要以那么低的价格来玩，LG的野心真的不小。

假如真如他们所愿，抢占下了足够多的市场份额，后果可能包括：电池价格重新被拉高，国内动力锂电池厂商举步维艰。

客观上来说，国内的动力锂电池在能量密度、一致性等方面不如日韩产品，假如价格没有优势，车厂选择谁的产品，就显而易见了。关于国内的电池厂商来说，失去车厂订单，甚至退出动力锂电池生产，为了减少库存造成的损耗，大量库存电池会低价处理，这都是可能的。

当然，还有一种可能就是，打价格战的产品，所占市场份额非常小，那这一小部分产品的价格波动不会影响到其他品牌，到头来价格战只是一场笑话。不过，这还是取决于产品质量。

总之，国内电池厂要想生存，就只能在这个最好的时代，也是最坏的时代里依靠技术推动发展。

反过来说，从用户角度来看，不管是由于技术发展还是价格战，电动汽车电池成本的降低，也就意味着整车价格的降低，关于电动汽车的普及，这可能反倒会有好处。

我们更愿意看到因为技术发展导致的成本降低，而价格战，或许是一个催化剂。