锂电池初创公司如何跨越失败的鸿沟？

CorvusEnergy是一家总部位于加拿大不列颠哥伦比亚省的锂电池生产商，在德勤（Deloitte）最新公布的有关北美上升最快的技术、媒体、通信、生命科学和能源技术公司的排名中位列第三。

德勤依据各公司在2011年-2014年这三年间的财年营收上升率评选出高科技高成长公司北美地区500强（TheTechnologyFast500）。

在过去三年里，这家创业公司的营收上升将近17000%。CorvusEnergy至今已成立六年，向航运、石油和天然气以及公用事业部门的客户出售锂电池储能系统。

该公司绝大部分的营收似乎来自于向航运业客户出售电池储能系统。换言之，CorvusEnergy通过向大型客轮运营商出售超大容量的锂电池组，已经建立起一个蒸蒸日上的业务。

而这一切不无道理。有关空气污染的海事法规日益严格，要求轮船降低排放并提高能源效率，从而加大了对电力和混合动力推进装置的需求。因此，船主们开始纷纷安装更加清洁的电力系统。

通过减少对柴油发电机的依赖，航运业不仅将减少运输轮船的气体排放和燃料成本，还可以向不同的海洋石油开发工程供应动力。

CorvusEnergy称，目前已经为超过九成的大型商业混合电力船只供应储能系统。混合电力的轮船能够节省高达25%的燃料成本。

在石油和天然气行业，兆瓦规模的锂电池系统同样可以用来向海上钻井传播和平台供应动力。

和此同时，大功率电池同样也运用于渡轮。在乘客上下船期间，这些电池可以进行快速充电。

2014年，CorvusEnergy开始生产用于MFAmpere的电池系统，后者是世界第一艘大型纯电力推进船舶。假如MFAmpere依赖于传统的引擎，那么它每年将燃烧大约100万公升的柴油。它会向大气中排放2680公吨的二氧化碳和37公吨的氮氧化物。

相比传统的铅酸蓄电池，Corvus生产的锂电池售价更高，但尽管如此，轮船运营商还会去购买。Corvus的船舶用电池组销售合同，价值从100万美元到400万美元不等。

CorvusEnergy全球营销副总裁格兰特布朗（GrantBrown）在接受媒体采访时表示，相比十年内更换四到五次的传统电池，使用我们的电池系统会更加划算。

CorvusEnergy看似已经跨越了令其他许多电池初创公司阵亡的那道鸿沟。Corvus和很多最引人关注的失败案例之间的差别就在于目标市场。A123系统公司（A123）的目标是电动汽车，而XtremePower则是把目光投向了电网。