补贴退坡后新能源汽车该何去何从

2018年提到新能源汽车，行业各方最关心的莫过于：补贴退坡之后，新能源汽车的发展会发生怎样的变化。2018年9月20日，全球未来出行大会在杭州举办，而此次会议正是围绕全球汽车产业创新变革展开讨论。SMM为此专门前往，一探“新能源汽车发展”背后的究竟。

在此次会议中，国家信息中心副主任徐长明表示，新能源汽车发展趋势利好，其利好趋势主要反应在三个方面。第一，我国对新能源汽车的发展需求是日趋迫切的。第二，在三大政策的促进下，新能源汽车连续五年实现增长，未来会在消费端出现两个积极变化。第三，新能源汽车将在未来5-10年呈现波动中增长的变化。

新能源汽车的需求是大势所趋

首先，中国千人汽车保有量一直呈快速上涨趋势。

据中汽协最新数据，截止2018年6月底，全国机动车保有量已经达到3.19亿辆，其中新能源汽车199万辆。徐长明估计，将来中国汽车保有量能够达到6至6.5亿辆。如此庞大的汽车保有量，对汽油的消费是一个巨大的考验。因此，从能源消耗的角度来说，我国必须，也不得不，要转型至新能源汽车的发展。

新能源汽车产销端变化积极

其次，国家针对新能源汽车有三大政策，分别是：补贴、牌照路权的优惠和政府特定领域直接配置资源，例如公交、出租和物流等。这三大政策是导致我国新能源汽车出现五年连续增长的关键原因。而消费端产生的两个积极变化，第一个是消费主体由单位转向私人，这一点在今年表现得非常明显。

我们可以发现，新能源汽车的销量中有85%以上都是乘用车。

在乘用车消费中，家庭用车占比近70%，剩余为单位用车。而家庭消费者对于新能源乘用车的消费而言，是一个具有极大发展空间的消费群体。

第二个消费端的积极变化，体现在非限购城市对新能源汽车的消费需求。徐长明在演讲中提到，2015年以前，有70%的新能源汽车卖给了六个限购城市。2016年这个比例下降到55%，到了今年更是降至42.6%。由此可以看出，非限购城市对新能源汽车的消费需求在增长。

新能源汽车将波动中前行

短期看来，2020年以前在政府的补贴政策完全退坡之前，新能源汽车的产量会继续持续增长的趋势。据徐长明预测，2020年结束时，全国新能源汽车数量可能会达到230万辆。

中期看来，“波动”将会体现在补贴政策完全结束之后，即2021年开始，而这段时间将会持续到2025年左右。在这五年内，三大政策中的牌照路权优惠和特定领域配置应该会继续执行，甚至力度会更大。而受公众关心的补贴政策虽然退出了，但是“双积分”政策的到来，会对厂家起到一个鼓励作用。

长期看来，随着电池技术提升，实现能量密度和功率密度的双提升，以及汽车功能朝向智能化的发展，消费者的自助购买意愿也会有一个明显提升。此时，新能源汽车的相对优势会明显体现出来。

SMM调研了解，目前碳酸锂有90%以上的应用都在电池相关，其中新能源汽车占据40-45%的份额，而这一份额随着新能源汽车的产销增长在逐步扩大。同样，氢氧化锂在电池领域的应用份额也在逐渐增长，伴随着高镍三元电池的量产，其电池应用份额更会进一步提升。SMM分析认为，短期而言，新能源汽车的产销对上游锂盐过剩局面的缓解暂不明显，其原因是受到补贴退坡的影响，新能源汽车的产销会有波动。长期来看，随着终端市场消费群体对新能源汽车的接受度和普及程度提升，上游锂盐过剩态势将发生好转。