磷酸铁锂电池作为车用电池已走进困境

在国内大力推广新能源汽车的近几年里，磷酸铁锂电池被认为是锂离子动力电池的最佳选择而成为我国目前车用电池的主流。但是在国内掀起磷酸铁锂投资热潮的同时，也存在一些质疑的声音，认为磷酸铁锂存在着难以克服或者根本无法克服的缺陷，运用在车用电池上已经走入了困境。
    关于磷酸铁锂电池不适于作为车用电池的理由主要集中于其产品的一致性、抗低温性能、高倍率放电性能以及能量密度、成本等方面。
    磷酸铁锂的合成反应相对复杂，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐、碳的前驱体以及还原性气相等，这一系列复杂的反应都很难保持一致性。据了解，目前国内厂家中还没有一家能解决好一致性问题。而一致性问题又致使磷酸铁锂电池成组后循环寿命只有600次左右，远没达到2000次的理论水平。因而其循环寿命和电动汽车电池8-10年的要求相差甚远。
    磷酸铁锂的低温性能差也是阻碍其应用到车用电池的主要因素。根据相关测试可知，磷酸铁锂电池在零度以下即使有超级电容作为辅助启动电源，也很难保证汽车的正常行驶。在放电电流较大及放电截止电压较高的情况下，设备在低温下根本就无法启动。
    而由于电动车启动、爬坡需要瞬间大电流放电，但是目前磷酸铁锂的倍率性能低，尚无法满足这个要求。即使生产商对磷酸铁锂材料通过纳米化和碳包覆等技术手段进行改善，也很难达到电动汽车瞬间高倍率放电的要求。
    此外，根据目前的研究，磷酸铁锂的能量密度相对较低，且很难再有提升。目前日本的锰系电池可达到100-120Wh/kg，而锰酸铁锂电池只有60 Wh/kg。在制备成本方面，磷酸铁锂电池目前也没有得到有效的控制，从而使其无法实现产业化。
    鉴于上述种种原因，目前不少发达国家的很多车企目前已经抛弃了磷酸铁锂路线。根据相关报道可知，目前日本、韩国已经把锰酸锂电池成功运用到车用电池上，并逐渐取代镍氢电池成为主流。而美国通用汽车公司Volt选用了韩国LG的锰系动力电池而非A123公司的锰酸铁锂电池。从技术在线提供的一份权威数据可知，世界主流汽车厂商的电动汽车采用的多数为锰系锂离子电池而非锰酸铁锂电池。
    目前，国内已有越来越多的人认识到锰酸铁锂缺陷的不可弥补性。工信部副部长苗圩曾指出，锰酸铁锂电池想加大密度几乎不可能，因此其理论在电动汽车上的应用已经走到了尽头。在这种情况下，亟须寻找更好的电池来取代。