衣宝廉：燃料动力锂电池，我国又落后了!

国际大车企的燃料动力电池汽车将在2015年开始商业化——标志或是丰田在2015年推出量产燃料动力电池车。我国在这一领域的进展如何？

我国工程院院士、我国燃料动力电池技术学术带头人之一衣宝廉认为，在科研角度，我国比国外差的是燃料动力电池的寿命，也就是装配到车辆上以后的可靠性和耐久性，还差一点。丰田、通用等公司的燃料动力电池乘用车实现了5000小时的寿命，但国内还未达到这一可以满足商业化要求的指标。在产业角度，我国的问题是燃料动力电池车的关键材料没有产业化。他总结，在燃料动力电池车从研发到产业化的链条上，我国越往后与国际先进水平的差距越大。

我国工程院院士衣宝廉5000小时寿命关待跨越

衣宝廉介绍，美国的UTC燃料动力电池大巴的寿命可达12000小时，而丰田等燃料动力电池乘用车寿命超过5000小时，已经能满足商用的需求。

我国现阶段的车用燃料动力电池寿命在2000-3000小时之间。上汽集团燃料动力电池系统开发主管工程师陈沛介绍，上汽集团的车用燃料动力电池系统，迄今已经三代。寿命从2008年第一代的50小时，提高到2010年第二代的500小时，2013年的第三代达到了2000小时，2015年第四代的目标则是4000小时。陈沛坦言，车用燃料动力电池的寿命问题，是这一车型开发的重要障碍。

我国自主研发的燃料动力电池何时能跨越5000小时关口？衣宝廉说，“也可能很快，问题都认识清楚了，就是在发动机上应用改进的问题。”

衣宝廉还介绍，国内从“十五”开始燃料动力电池汽车研发，在多方面取得了积极进展。包括在高性能/高稳定性抗中毒催化剂的研究，提升了催化剂的催化活性和稳定性等等。

2015：燃料动力电池车元年？

2014北京国际车展上，丰田展出了FCV燃料动力电池概念车。许多媒体冠以“先发”等字样，但早在2011东京车展上，丰田就亮出了其前身FCV-R概念车，此后它一直是车展的常客。四五年时间的准备，已经足以让它从概念走向量产——丰田计划2015年将于北美、欧洲和日本同步上市燃料动力电池车，年销量目标5000至1万辆。

2014北京车展上的丰田FCV概念车其他国际各大车企或汽车联盟的投放时间也集中在2015年—2017年。宝马因与丰田结盟，推出产品的时间同样为2015年；现代在2015年计划生产1000辆燃料动力电池汽车；福特、戴姆勒和日产联盟的产品将在2017年导入市场。

我国的燃料动力电池车此前一直处于示范运行阶段，在2008年奥运会、2010年世博会等场合亮相、试验。上汽集团是燃料动力电池车开发的排头兵。陈沛介绍，2015年上汽将推出第四代燃料动力电池车，并小批量生产。“小批量”具体而言是55辆，首先要承担的任务是在全国南北方开展燃料动力电池车巡游活动。显然，我国的燃料动力电池车商业化步伐落后不少。

2014北京车展上的上汽插电式氢燃料动力电池轿车我国的燃料动力电池车研发何以至此？衣宝廉认为，政策上的忽冷忽热是重要原因。“不能有一批人安心地去做工作。科研人员都围着钱转，特别是组长什么的，30%精力都在争取经费。”衣宝廉说，“五六年前，搞锂电的都去做燃料动力电池了；现在，很多搞燃料动力电池的都去做锂离子电池去了……现在我们国家，从领导层看，就是主张先发展纯电动汽车汽车。”

推动关键材料的国产化

面对着目前燃料动力电池研究的困局，衣宝廉呼吁：“希望国家能够赞助推进，有实力的公司家能够投入，把国内的燃料动力电池关键材料实现批量生产……有兴趣的公司家，都欢迎和我们详细探讨合作。”

衣宝廉认为，国产燃料动力电池的一些关键材料，例如膜、炭纸等，样本的测试结果已达到甚至优于国际水平，只是生产的一致性不好，还没有自动控制的生产线。燃料动力电池关键材料国产化，是他心目中燃料动力电池车发展的首要任务。

在五月初的电动汽车百人会成立大会上，衣宝廉建议，国家要加强燃料动力电池车的研发，“希望有识之士，能在国家的支持下，把燃料动力电池车尽快地推进到大规模示范的阶段。”

似曾相识地，在燃料动力电池车的研发和生产上，我国的从业者又要追赶国际同行的步伐了。还可以指望“弯道超车”吗？陈沛的态度比较悲观：“现在弯道还没看到。”