起停电池市场爆发在即

毋庸置疑的是，在相当长的时间内，汽车市场并非会由单一技术所主导，而会出现多种技术路线并存的现象。中国已确定以纯电驱动为新能源汽车的主要方向，同时应用HEV（混合动力车辆）等技术降低汽车能耗。因此，我们在明确纯电动化这一趋势的同时，也要看到起停电池系统对于汽车产业发展的重要意义以及发展潜力。

节能减排是主旋律

数据显示，2016年中国消耗5.56亿吨石油，其中约一半为汽车所消耗。迫于越来越大的环境压力，节能与新能源汽车在国家政策的大力支持下迅速进入消费者视野。而随着补贴的逐年退坡，“双积分”政策的加速推广，以及2020年平均油耗限值5升/百公里硬指标等措施的落实和实施，节能减排成为悬在每个车企头上的“达摩克利斯之剑”。

这就促使新能源汽车产业链企业要积极创新技术，寻求低成本、高效率的解决方案，而发动机自动起停技术成为目前业内的一个新亮点。因而，以节能减排效果著称的汽车起停用电池也在逐渐起势之中。

下一个蓝海市场

2016年10月发布的《节能及新能源汽车技术路线图》显示，2020年国内汽车年生产和销售规模均将达到3000万辆左右。稳定而庞大的新车增长量将为起停电池带来可观的蓝海市场。

随着起停电池技术趋于成熟和起停系统安装成本的下降，加之我国排放标准越来越严格，新车中起停系统的配备率也在逐渐上升。动力电池应用分会研究部预估，到2020年我国将有1500万辆新车配置起停系统，约占年汽车生产总量的50%。

风帆有限责任公司董事长、党委书记刘宝生也认为，起停技术的应用是当前行业内低成本解决减排问题的一个选择方向。从现有市场配套情况来看，2017-2019年，包括宝马、奔驰、大众等国外各大汽车主机厂的配套订单几乎全部使用AGM和EFB电池，同时这种趋势在国产汽车的配套上也在呈现加速趋势。

崛起中的起停电池技术

起停技术能够在汽车处于怠速状态时自动关闭发动机，并且在驾驶者松开刹车踏板时再次启动发动机。在此过程中，车载娱乐设备、照明设备等电气系统均由高性能铅蓄电池提供电能，无需发动机额外运转，从而达到降低油耗的目的。

事实上，起停系统早已在上世纪70年代就已被小批量使用，由于起停系统频繁启动、长期部分荷电状态、放电深度大等使用特点，对与之适配的起停电池性能也提出了充电接受好、起停寿命长、深放电寿命等更高的要求。而普通的铅蓄电池无法在短时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有起停功能的汽车需要有更大容量的铅蓄电池。

目前大规模使用的起停电池分为EFB（超强型富液起停电池）和AGM（贫液阀控式起停电池）两种。AGM电池和EFB电池的主体都是铅蓄电池，与EFB电池相比，AGM电池更为先进，其极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。此外，AGM电池的循环寿命可以达到普通铅蓄电池的3-4倍，可以支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。AGM电池在性能和成本上都高于EFB电池，多用在高端汽车上；而EFB电池适用温度范围广，性能也能满足起停需求，多用在中低端汽车上。

多家企业深入布局

近年来，起停系统在欧洲和日本都经历了爆发式的增长，国际上几家跨国集团也迅速掌握了起停电池技术。我国起停市场蕴含着巨大的潜力，面对国际集团的市场扩张，国内企业也纷纷开始发力，加大对起停电池的研发和生产力度。

风帆有限责任公司自2012年开始研发起停系统用EFB电池，浇铸工艺EFB电池逐步获得了德国大众及奥迪认可，实现了批量供货；2010年，AGM项目被命名为风帆一号工程，步入研发快车道。2017年公司为奔驰配套的首批AGM电池正式下线。目前公司已与多家国内整车企业展开合作，提供AGM电池和EFB电池产品，在国内市场具有极高的占有率。

骆驼股份在起停电池业务领域的成绩同样值得关注。该公司在起停电池业务方面积极布局，与国内主要主机厂商均实现合作。截至2017年三季度，公司量产的AGM起停电池配套厂家包括上汽通用、重庆长安等；量产的EFB起停电池配套厂家包括一汽-大众、长安福特、吉利汽车等。同时，公司正在合作开发起停电池项目的还有一汽奥迪、福特、上汽大通等厂家。报告期内，公司起停电池销售量比去年同期增长192.31%。

超威集团于2014年与德国MOLL公司签订合作协议，通过组建合资公司-超威正效，共同研发和生产汽车起停电池。作为全球知名铅蓄电池供应商，MOLL公司对汽车起停电池技术有着长期深入的研究，其EFB和AGM技术处于世界领先地位。超威集团通过与MOLL公司开展合作，以较短时间掌握起停电池的核心技术，拓展起停电池业务。

理士国际作为国内领先的蓄电池制造商和最大的蓄电池出口商，在起停电池方面也有着深入的布局。从2016年的年报分析，理士国际的营收实现了大幅地上升，其中贡献最大的是启动电池类型，这主要受益于理士国际率先推出的具有国际先进水平的起停电池系列产品和持续不断地开拓下游汽车市场。现在该公司已经成为中国主要汽车制造商新的主要起停电池供应商。

电池中国网认为，与国外供应商如江森自控、汤浅相比，国内起停电池产品的性价比优势明显。以AGM电池为例，国内品牌的价格比进口品牌低50%左右。但想要取得市场主导地位，仍需进一步提高产品技术水平，开发出性能更优、成本更低的下一代EFB、AGM蓄电池。此外，积极研发新的技术体系也至关重要，比如最近业内人士经常提到的48V系统。

所谓48V系统，其实是一种低混合动力系统，也可以将其看成是起停系统的升级版。目前国内外零部件巨头抢滩布局48V，能否撼动纯电动车市场？精彩内容，且看下回分解。