一则传闻，动力锂电池巨头市值直接蒸发400亿!公司回应来了

近日，新能源汽车动力锂电池巨头CATL因一则汽车起火的消息，被推上风口浪尖。

根据网络爆料，"广汽新能源AionS配套的CATL811电池组频繁出现烧车问题"，更加有消息称，"CATL已基本否定811型三元锂离子电池路线"。

受此影响，CATL股价今日暴跌，盘中最大跌幅达到11.88%，收盘仍下跌8.74%，市值蒸发416亿元。

对此，公司相关负责人向我国证券报记者辟谣称，目前广汽新能源相关车辆起火事件还在调查中；同时，CATL绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂离子电池路线。

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811技术路线是必争之地

有消息称，近日一辆广汽新能源AionS在海南省海口市琼山区发生自燃事故。事发时，车主正在驾驶车辆中，车底盘突然发出"砰"的声音，仪表板显示发生故障，随后车辆开始冒烟并起火。

目前广汽新能源还没有对这起事件作出回应。而这已经是AionS被爆在4个月内出现的第三起起火事件。

据了解，广汽新能源AionS于2019年四月推出，上市之初，这款车主打的标签即为"国内第一款实现纯电综合续航里程510公里"的车型，等速续航可达600公里。而这一续航表现搭载的动力锂电池，则是CATL供应的NCM811电池。

所谓NCM811三元锂离子电池，即镍、钴、锰三种金属材料配比为8：1：1，镍的成分越高，能量密度越大，车辆续航里程越高。

高镍化锂离子电池最早由松下应用，CATL从在2019年起加速了产业化进程。有业内人士告诉我国证券报记者，高镍电池的优势在于目前单体能量密度可到280wh/kg，pack后达到180wh/kg以上；而523单体能量密度基本在190wh/kg，普通pack后能量密度达到150wh/kg。

"目前新能源汽车搭载的锂离子电池分层现象比较明显：400公里以下用磷酸铁锂离子电池足矣；400-500公里区间可以用523或者523加高压，目前在续航里程600km以上的车型中，高镍811电池仍是主流方法。"该业内人士表示。

出于对续航里程的要求，2019年以来，CATL的NCM811电池一直是各个车企争相追逐的"宠儿"。宝马5系插电混、蔚来ES6、蔚来ES8、威马EX5、合创007、小鹏G3等都搭载了CATLNCM811电池。

据我国证券报记者不完全统计，从今年1-七月份合格证数据来看，CATLNCM811装车量仍然猛增，仅有对广汽、威马、蔚来的装车量有所下降。

"CATL绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂离子电池路线。811技术路线并没有本质问题，811技术路线也是战略高地，是全球头部电池公司的兵家必争之地，谁能够抢先发展，谁就掌握了战略控制点。"CATL相关负责人表示。

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发力海外市场

长江证券电力新能源行业分析师指出，在海外车企的技术规划中，高镍化仍是重要落子，未来几年海外及合资车型将成为高镍需求的下一个上升点。

CATL内部人士也向我国证券报记者透露，今年海外车企都在集中力量发展高端电动汽车，给海外供货很大部分都已是811。

上述人士同时表示，现在动力锂电池行业已经在走多元化技术路线，并非一种路线可以覆盖掉所有价格区间的需求，但811一定是将来发展的方向，CATL的竞争对手并不局限在国内，假如放弃了811，就丧失了主导权。"关于811的理解，就好像当年的半导体和芯片行业，错失了机遇期以后，几代都追不上。"

而CATL相关负责人也同时透露，CATL正在研发下一代"无贵金属电池"，即没有镍钴的锂离子电池，是公司长远布局的方向。

兴业证券电力新能源行业分析师指出，从技术路线来看，三元高电压和高镍是当前动力锂电池两个技术路径，但最终都会殊途同归走向高镍+高电压，只不过当前不同的电池公司率先实现的路径有所不相同。

海通证券电力新能源行业分析师指出，2021年将是CATL"811"大年。随着产量利用率的提升，以及2021年无折旧产量，公司单位kwh折旧将显著下降，对业绩弹性形成较好贡献。