新能源车补贴政策落地 铁充电锂电池成本优势凸显

三月二十六日，四部委联合公布《有关进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车补贴政策终于落地。根据最新方法，乘用车、客车和专用车补贴幅度较2018年平均下降超过一半。

面对补贴下降，新能源车企的应对措施聚焦在降本提价，降本的一个重要办法就是从三元电池重返磷酸铁锂离子电池。有业内人士认为，这关于地方推广新能源公交车（用磷酸铁锂）具有积极效应，磷酸铁锂离子电池2019年销量爆发的可能性大增。

成本优势明显

国信证券指出，鉴于目前新能源车企的盈利情况相对较差，新能源汽车补贴大幅下降的情况下，整车厂可选择余地不多。具体包括，追求更高能量密度电池以博取较高档补贴；改用相对更廉价的磷酸铁锂离子电池以降低成本；通过提升新能源汽车售价及压缩供应链利润来分解退补压力。

事实上，在补贴政策出台前部分车企已经提前行动。

在电池的选择方面，市场已经开始重视磷酸铁锂离子电池复苏带来的投资机会。当前，铁锂离子电池系统能量密度可达140Wh/Kg，成本较三元电池便宜10%到15%，低端车型通过更换铁锂离子电池获得0.3到0.6万元成本节约。无论在性能，还是在价格上，铁锂离子电池都具有一定的吸引力。

从工信部公布的2019年首两批新能源汽车推广应用推荐车型目录来看，新车搭载磷酸铁锂离子电池的乘用车比例明显提升。其中，2019年第二批28款乘用车中，有8款搭载了磷酸铁锂，占比28.6%；而2017年和2018年，这一比例仅为10%和4.4%。

在低端低续航车型上，车企选择搭载磷酸铁锂离子电池的需求更为迫切，这也让市场坚定看好2019年铁锂离子电池复苏。

铁锂公司过会增信心

事实上，近日磷酸铁锂公司德方纳米成功IpO过会，也让市场增强信心。

公开资料显示，德方纳米成立于2007年，纳米磷酸铁锂为公司的重要产品，被应用于新能源汽车锂离子动力锂电池的正极材料。此次IpO，德方纳米拟登陆创业板，募资9.95亿元，用于纳米磷酸铁锂等项目的建设。

背靠CATL(300750)、比亚迪(002594)等优质客户，德方纳米的磷酸铁锂材料产销量持续上升，营收和净利润快速上升，成为磷酸铁锂材料领域的强有力竞争者。

进入2019年，新能源补贴大幅下降预期并未影响新能源汽车产销量持续上升，2019年一月和二月分别销售9.1万辆和5.3万辆，同比上升149%和54%，累计销量达14.87万辆。其中，纯电动汽车11.49万辆，插电混动汽车3.38万辆。

业内预计，2019年我国新能源汽车销量将达到170万辆，其中乘用车150万辆，商用车20万辆。在乘用车中，纯电动汽车预计实现110万辆，插电混动车实现40万辆的销售。

东方证券预计，2019年磷酸铁锂离子电池装机量为24.24GWh，叠加增量部分，2019年铁锂离子电池装机量同比将大增73.85%。而磷酸铁锂的复苏将长达2年，至少持续到补贴完全退出，即到2020年底。

上下游公司上升可期

在业内看来，每一轮退坡都将凸显磷酸铁锂离子电池的价格优势，尤其低端车型对补贴变动的敏感性更高，更换铁锂更为迫切。

目前，行业内多家公司有望获益，其我国轩高科(002074)是磷酸铁锂离子电池龙头；鹏辉能源(300438)则有望借补贴退坡变局机会，打入宇通和广汽供应链，实现装机量突破；磷酸铁锂正极厂商丰元股份(002805)、磷酸铁锂前驱体合纵科技(300477)均有发展潜力。

此外，光华科技(002741)借助主营业务pCB电子化学品，以低成本优势切入磷酸铁锂正极领域，该公司前期1万吨磷酸铁锂和配套磷酸铁项目已经投产。

要指出的是，上述5家公司均已披露2018年业绩预告或快报，而光华科技去年净利润增幅居前。光华科技2018年实现营业总收入15.20亿元，同比上升17.01%；净利润约1.37亿元，同比上升48.01%。华创证券预计，2019年国轩高科磷酸铁锂离子电池在乘用车领域有望得到较大突破，动力锂电池业务料将高速上升。