锂、铜、镍、钴的产量问题会拖电动汽车后腿吗？

TSLA的产量噩梦会不会成为未来整个汽车行业共同的梦魇呢？

本文只浅谈一下动力锂电池的金属原材料锂、铜、镍和钴。

Tesla开始交付Model3，并且周产量突破5000辆；沃尔沃宣布计划在2019年淘汰全部纯内燃机汽车并主推纯电动和混合动力汽车；丰田大量购入全球最大锂矿业务公司之一OrocobreORE的股票……这一些列电动汽车市场的举动直接导致了在上个月，全球著名的化学能源公司SociedadQuímicayMinera宣布和智利政府达成协议，将其碳酸锂年产量翻倍，扩大至约220万吨，一直到2030年。

这一举动成功打压了锂价格(在2017年锂价上涨了29%)但是锂价上升的势头不可防止，相比于铜矿、镍矿和含钴矿，锂的情况相对乐观。但是预计未来两年全球需求量将上升75,000吨，超过此期间新供应量25,000-3,000吨。

单单是汽车动力锂电池的需求量就占整个锂市场的40％，而这个数字到2025年时将会升至60％-70％。而锂市场供应的结构性短缺会至少持续到2020年。

"随着电动汽车销量上升率达到两位数的复合上升率，三元锂离子电池的关键原材料处于一个迅猛上升周期的早期阶段，这一阶段很可能会持续到下一个十年。"LithiumAmericasCorp.LAC的顾问ChrisBerry分析道。

Tesla的例子摆在眼前，除了极致的追求工业制造的模块化和自动化所带来的问题，电池产量的瓶颈始终是电动汽车生产的关键限制问题。

而铜和镍是限制电池产量的关键因素。因为常年的过度开发，以及铜价走低，在过去十年中资本市场关于铜矿的投资基本处于零上升，而精炼铜和精炼镍的小额赤字预计还会保持新增，在短时间内不会有大的改变。

对新矿的开发和投资将是非常必要的，因为现有的铜矿和镍矿无法满足未来不断飞速上升的需求，但勘探和开发的成本在不断升高，而原材料价格还尚未从四年前价格暴跌的阴影中完全走出来下。

鉴于矿产开发和投资必要的公文手续以及政府流程，新的镍矿和铜矿将至少要5-10年的时间才能达到市场要的产量。

含钴矿，由于地理环境和地缘政治的双重因素已经陷入到"很难获取"的危险境地。

FirstCobaltCorp.FCC首席执行官TrentMell称，截止到2017年，全球钴产量的50％用于生产三元锂离子电池，这个比例到2020年时预计将会超过60％。

钴是很多金属矿的副产品金属，98％来自铜矿和镍矿。作为铜和镍的重要副产品，它的上升很大程度上取决于新铜矿和镍矿的发展。

而目前约60％的含钴金属矿来自刚果民主共和国，而这个国家目前正饱受战争的蹂躏。而我国在2017年初和刚果签署的超过数亿美元的铜钴矿贸易协定，也在一定程度上展示了过去十年对这个非洲兄弟的援助并不是一无所获。

虽然国内目前有着充分原材料供应，但是由于金属工业的行业规律，钴在短时间内很难达到市场所需的产量。根据BenchmarkMineralIntelligence分析师CasparRawles的数据显示，在我国，2017年电池行业的重要原料硫酸钴价格上涨了78％。和其他金属原材料相同，钴价格上涨也是由于缺乏原材料所致。