盘点国内外车企和电池厂的强强联手

随着新能源汽车行业的发展，各车企和动力锂电池厂商纷纷展开战略合作以应对新能源补贴退坡以及"双积分政策"等形势，以谋求自身长期发展。

近日，长安汽车和比亚迪在深圳签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议引发了业内对新能源汽车产业链竞争、动力锂电池供应配套的关注，而在此之前，东风汽车和CATL宣布合资建立东风时代(武汉)电池系统有限公司。

可以看到，随着新能源汽车行业的发展，各车企和动力锂电池厂商纷纷展开战略合作以应对新能源补贴退坡以及"双积分政策"等形势，以谋求自身长期发展。下面为大家盘点国内外一些整车厂和电池厂的深度合作：

国内整车厂和电池供应商：

1.长安汽车比亚迪

七月五日，长安汽车和比亚迪在深圳签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。长安汽车将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。双方拟在重庆两江新区联合成立一家具有独立法人地位的动力锂电池合资公司。

合资建动力锂电池厂，产量规划10GWh:长安汽车和比亚迪拟成立的合资公司将在重庆两江新区落地。合资公司将聚焦于动力锂电池生产、销售等业务板块,产量按照10GWh规划,分阶段实行,一期达成5-6GWh,二期达成4-5GWh。

开展全产业链的合作，优势互补开拓海内外市场:除了合作动力锂电池方面,比亚迪和长安汽车未来还将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作。

比亚迪和长安汽车的强强联合,将会成为行业开放融合树立标杆,将为汽车的电动化、智能化注入新的动力。

2.东风汽车CATL

东风汽车和CATL宣布合资建立东风时代(武汉)电池系统有限公司，该公司注册资本1亿元，而双方各持股50%。该公司将从事研发、生产和销售新能源汽车动力锂电池。

早在两年前，东风汽车就和CATL签订了战略框架协议。而到现在，双方将在之前达成的合作上，东风汽车可获得CATL更稳定的供应；CATL也可获得和装车份额的提升。

3.东风汽车力神电池

2018年一月三日，天津力神电池股份有限公司（以下简称"力神电池"）和东风实业有限公司（以下简称"东风实业"）签订了《东风力神动力锂电池系统项目协议》。根据协议，双方共同出资组建东风力神动力锂电池系统有限公司，项目落户湖北十堰经济技术开发区，规划产量为动力锂电池系统30亿瓦时/年，重要为东风集团旗下新能源汽车供应动力锂电池系统。

此项目为中电力神围绕动力锂电池板块进行重点布局的重要举措，旨在纵向拉伸产业链，充分发挥上下游公司强强联合协同效应，推动我国新能源产业的发展。力神电池将充分利用现有资源和自身优势，和东风携手抢占新能源汽车产业发展的行业制高点，共同推动汽车行业转型升级。

4.上汽集团CATL

2017年五月四日，上汽集团宣布将通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司和CATL合资成立两家公司：时代上汽动力锂电池有限公司（以下简称时代上汽）和上汽时代动力锂电池系统有限公司（以下简称上汽时代动力）。

据了解，时代上汽的注册资本为人民币20亿元，上汽管理拟持股49%，CATL拟持股51%，将重要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代动力的注册资本为人民币3亿元，上汽管理拟持股51%，CATL拟持股49%，将重要从事动力锂电池模块和系统的开发、生产及销售。

在今年三月份，上汽集团和CATL再合作，双方签署战略合作谅解备忘录，拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力锂电池回收再利用。通过此次合作，两家公司将充分利用各自在新能源研发、制造、服务方面的领先优势，合力推动国内动力锂电池回收再利用行业发展，打造完整的新能源产业链闭环。

5.北汽新能源国轩高科

2017年五月三十一日，国轩高科公布通告称，其全资子公司合肥国轩和北京新能源签署《2017年度采购协议》，北汽新能源拟向合肥国轩采购5万套纯电动汽车电池系统，合同总金额18.75亿。

此次合作金额，占国轩高科公司2016年度经审计营业收入的39.41%，毫无疑问纯电动汽车市场的北汽新能源成为国轩高科的大客户。

然而国轩高科和北汽新能源不仅仅只是合作商的关系,在2016年三月十一日,国轩高科全资子公司合肥国轩拟使用自有资金向北京新能源汽车股份有限公司增资3.07亿元,认购北汽新能源新增注册资本1.2亿元。增资完成后,合肥国轩将持有北汽新能源3.75%股权。

和江淮和北汽相依相存、十分紧密的关系在一定程度上保证了国轩高科的电池销量和业绩水平。

6.江淮汽车国轩高科

国轩高科和江淮汽车的合作可谓是历史悠久,国轩内部还特别成立了江淮项目组。江淮项目组的历史可以追溯到2010年江淮IEV一代,7年来,国轩高科和江淮汽车先后推出了IEV系列乘用车,以及好微系列商用车。

江淮汽车最新上市的iev6e、iev7、iev4这三款车型均使用国轩高科供应的磷酸铁锂离子电池。

值得注意的是，车企和电池公司合资建厂并不局限于国内，在国外，TSLA和松下共同建立超级电池厂、通用新能源车型雪佛兰Bolt和韩国LG开展深度合作，由此可见，类似这种车企和电池公司成立公司展开深度合作的模式已经成为一种新能源行业的发展趋势。

国外整车厂和电池供应商：

1.TSLA松下

2015年,松下成为TSLA的电池合作伙伴,让TSLAModelS、ModelX以及Model3三款车型的电池成为"松下特供"。

2016年七月,两家公司耗资50亿美元在内华达州建设的TSLA超级厂Gigafactory开幕,松下为这座寄托TSLA未来的电池厂投入了至少16亿美元资金。

在锂离子电池方面的密切合作之外,松下公司2016年十二月还宣布一项耗资约300亿日元计划——在TSLA厂制造光伏(pV)电池和相关模块。

松下和TSLA"联姻"，关于双方来说可谓是如虎添翼。松下是全球高品质的电池龙头公司，TSLA则是全球纯电动汽车的风向标，两者的联手就如双剑合璧，一方面，松下的电池销量有了一定的保障，同时还为切入电动汽车行业供应了最有效的捷径；另一方面，TSLA生产的电动汽车核心零部件拥有了最有力度的品质保证。

2.大众三星SDI

2013年,三星SDI和大众汽车集团签署协议,将为后者的电动汽车供应锂离子充电电池。而在2014年初的底特律车展上,大众也采用了三星SDI的电池,2015年起,三星SDI持续为大众汽车供应电池,帕萨特GTE和奥迪等车型使用的就是SDI的电池。

3.宝马三星SDI

三星SDI和宝马的合作始于2009年,当时宝马就已经和博世和三星SDI的合资公司SBLimotive确立了合作关系,供应i3和i8所需的锂离子电池组,但SBLiMotive于2012年十一月解散,此后有关宝马混合动力、纯电动汽车所需的电池组件,都直接由三星SDI生产。

2014年六月十四日,三星SDI和宝马在韩国签署了有关为宝马i3和i8电动汽车及后续HEV车型供应电池的协议,宝马未来几年推出的电动/混动车型将继续采用三星SDI供应的电池。同年八月,宝马再和三星SDI签订合作备忘录,提高锂离子电池产量。

4.通用LG

LG作为通用的重要合作伙伴,和通用合作由来已久,早在2007年,LG电子就为通用汽车供应车用通讯模组;在2010年,为通用推出的雪佛兰Volt供应电池。

2015年,通用汽车宣布和LG再次扩大合作关系,在2017年雪佛兰Bolt电动汽车生产方面展开全方位合作,将从LG采购电池单元、电机等零部件。

LG和通用的合作在当时一度被认为是通用在电池领域和TSLA竞争的动作。于2016年推出的雪佛兰BoltLG的零部件包括电机、逆变器模块以及车载充电器、新设计的仪表盘、温控压缩机、以及信息娱乐系统等等都由LG供应,因而几乎被称为"LGCar"。

小结：在动力锂电池降成本、竞争激烈、标准化制造以及新能源汽车政策补贴退坡的大环境之下，无论从产业发展的角度，还是从技术发展的角度来看，主机厂和电池厂的战略合作已成必然发展趋势。在国内外动力锂电池巨头和主机厂加紧产业链布局的时候，公司更要通过巩固技术创新才能获得立足之地。