车市过冬|中日韩电池巨头纷纷扩产 ，新规有望加速洗牌

2018年我国车市28年来首现负上升已成定局，一片低迷中，新能源汽车却依然保持大幅上升。

中汽协数据显示，1-十一月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别上升63.6%和68%。

由于看好我国新能源市场，加大投资的不仅是车企，中日韩电池厂商在我国市场上的竞争也日趋激化，日本松下、韩国LG纷纷宣布继续新增在华电池生产线。和此同时，我国电池公司也在快速崛起，积极投资以对抗日韩公司。

近日有媒体报道称，松下计划在其位于我国的唯一一家车载电池厂新增两条生产线。据悉，此举将使得这家位于辽宁省大连市的厂产量提高40%-80%。投资额为几百亿日元，新生产线力争2019年夏季投入使用。

韩国公司也在我国投资政策放宽限制后再次转为投资攻势。LG化学计划2020年之前在南京新建厂，预计产量可满足50万辆纯电动汽车的需求。它还计划和我国华友钴业成立合资公司，生产电池的重要零部件正极材料。此外，三星SDI正在讨论在江苏省无锡市新建车载电池厂。

据《日本经济新闻》分析报道，由于我国政府放宽对纯电动汽车等新能源车的限制，出台了吸引外资、促进新能源车普及的政策，外资车企从2019年开始在我国设立新公司和新厂将更加容易，日韩厂商的电池竞争也将随之更加激烈。

面对日韩电池厂商纷纷加强攻势，我国领先的电池厂商也加快了发展的脚步。

十二月二十日，全球最大的车载电池制造商CATL新能源科技和吉利共同宣布组建合资公司，注册资金10亿元，双方分别持股51%、49%。而在此前，CATL已经分别和上汽、东风、广汽等成立了合资公司，其中，上汽和广汽更是和CATL更是"深度绑定"，双方不但共同成立了电池系统公司，还合资研发生产电芯。

媒体分析，由于行业集中度高，头部动力锂电池公司的产品供不应求，国内不少车企和电池厂商展开战略合作，采取入股或合资建厂等方式，提高动力锂电池供应的稳定性。以上汽为例，两家和CATL的合资公司分别叫"上汽时代动力锂电池系统有限公司"和"时代上汽动力锂电池有限公司"，前者电池系统重要采用上汽的技术，后者电芯则重要采用CATL的技术。

目前，大部分车企和电池公司的合作重要在电池系统层面，车企重要考虑的是保证电池的持续供应，而将双方合作延伸至上游的电芯领域，则是进一步攻坚核心技术，提升电池供应质量，并赢得更高的自主性。

国内电池厂即将迎来和国外厂商的正面竞争。十二月十八日，国家发改委公布《汽车产业投资管理规定》，对动力锂电池产业提出了更高要求。《规定》要求，新建纯电动汽车公司投资项目公司法人的股东，应拥有车用动力锂电池等关键零部件的知识产权和生产量力。这意味着，车企和电池生产公司共同研发、车企独立研发动力锂电池的情况将成为趋势，无论是动力锂电池生产公司还是电动汽车生产公司，都将面对更严厉的考核和更激烈的竞争。

我国新能源汽车知名专家王秉刚对记者表示，"补贴退坡对电池厂来说是一次大洗牌。现在好的电池厂是供不应求，差的无人问津，一些电池厂很可能会倒闭。"