新能源电池公司出海 CATL比亚迪争夺王座

继三月拿下大众订单之后，仅隔一个月，CATL再度签下日产和戴姆勒两个国际汽车品牌，国际市场拓展局面进一步打开。

据悉，近日北京车展上，日产宣布未来五年将向我国国内汽车市场投放超过20款电动汽车，其中东风日产的首款纯电动汽车放弃了原来的日系电池，改用国产的CATL电池进行全面替代。此外，据外媒报道，德国当地时间五月二日，戴姆勒集团采购主管表示，戴姆勒集团已和CATL新能源科技有限公司签订了合同，CATL进入戴姆勒的电池供应链体系。

短短的两个月时间里，IpO闪电过会的CATL接连拿下国际单，这关于众多国内意图进军国际市场的动力锂电池公司而言，CATL无疑走在了行业前列，而其之所以能够在行业中一枝独秀、实现大爆发的原因，广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛对时代周报记者分析表示，"这实际上是其在产品及技术研发上多年积累的成果"。

不过，日前包括国轩高科、天津力神等公司均对外释放出拓展国际市场的意愿，而CATL接连获得国际知名整车公司的青睐后，是否会在国内形成一家独大多的局势？宁德时候之后，谁能成为第二个拿下国际大单的幸运儿？此外，面对日韩两国旗下的三星、松下等国际领先公司下，我国动力锂电池出海能否撬动既定的市场份额？

CATL一家独大？

在CATL成为日产及戴姆勒动力锂电池供应商之前，今年三月十三日，大众汽车集团CEO穆勒在德国大众汽车集团的2017财年新闻公布透露，CATL成为公司确定的第一家我国电池合作伙伴，而截至当时，大众集团在欧洲和我国这两个市场已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。

虽然CATL暂未公布和日产及戴姆勒合作的相关产量及合作细节，但自去年十一月份以1300亿元的上市估值引发市场关注之后，CATL的诸多进展就如按下了快捷键。

在三月十二日更新的招股说明书中，CATL披露其2015年、2016年和2017年的动力锂电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。2017年CATL实现营收199.97亿元，同比上升34%，实现归母公司净利润39.72亿元，同比上升31.4%。

数据显示，2017年CATL一举超过松下和比亚迪，成为全球动力锂电池销量排名首位的公司；而在国内市场中，CATL也已占据27%的市场份额，较排名第二的比亚迪高出11个百分点。

而出乎业内意料的是，伴随着戴姆勒通告牵手CATL，和其合作长达八年的比亚迪反而没有成为戴姆勒的首要选择。对此，周发涛在接受时代周报记者采访分析指出，戴姆勒的判断或许是基于两家公司路线的选择，"由于新能源车对动力锂电池提出更高的能量密度要求，而在三元锂离子电池方面拥有更大产量及成本优势的CATL无疑更符合未来发展的需求"。

在动力锂电池技术研发中，三元锂和磷酸铁锂是两条主流路线，但相比于磷酸铁锂，三元锂离子电池单位能量密度更高、续航能力更强。据了解，比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力锂电池研发的车企之一，此后也坚持磷酸铁锂路线，而一直坚持三元锂和磷酸铁锂两条路线并行的CATL，在如今的三元锂领域具有突出的优势。

据我国汽车行业协会统计数据显示，2017年动力锂电池装机量排在国内前十的公司中，CATL以4.63GWh的三元锂装机量排在首位，在其逾10GWh的总量中占比达到44.52%，其次为沃特玛和比克动力，分别为2.33GWh和1.71GWh，其余均不超过1GWh。总装机量下降至第二位的比亚迪，其磷酸铁锂和三元锂分别为4.58GWh和0.85GWh。

伴随着CATL签下众多汽车公司，通过规模扩产降低成本的CATL，在未来是否会在行业中一家独大呢？对此，周发涛表示并不认同，他分析认为，动力锂电池行业在近两年确实出现了市场进一步向头部公司集中的现象，不过整个行业的竞争仍然很激烈，一旦有新技术的研发和创新，那将对行业出现变化，甚至带来颠覆性的变革，"谁能一家独大，或者谁能超过谁，这很难说得准，只要有资本和技术，就能快速成长"。

周发涛进一步分析："事实上，行业市场份额的集中有一定的好处，小的公司缺乏在技术研发方面的条件，假如市场集中了，那么有助于公司在质量上的提升，在CATL2017年成为动力锂电池销售冠军之前，比亚迪动力锂电池是在市场中占有绝对份额的，而今年前三个月比亚迪的装机量再次排在了CATL之前，这样你来往我往的比拼中，能给行业带来一个良性的循环。"

据了解，2017年我国新能源汽车（EV＋pHEV）动力锂电池装机总电量约36.24GWh，其中，装机总电量前10的动力锂电池公司合计约为26.22Wh，占整体的72.3%。

谁是第二个幸运儿？

实际上，2018年上半年，CATL国际市场爆发背后是欧美汽车公司在新能源汽车领域的大力加码。

上述的大众集团在2017年就公布"RoadmapE"电动化战略，根据规划，至2025年，大众希望包含大众、奥迪、保时捷等所有品牌在内每年可以达到300万的电动汽车产量，共要对外采购150千兆瓦时的电池，总采购金额高达500亿欧元。此外，戴姆勒集团也将投资100亿欧元用于新能源汽车研发。2022年前，戴姆勒预计将公布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动汽车。

由此可见，伴随着众多的汽车公司在新能源汽车展开新的角逐，汽车公司对动力锂电池的需求将会非常之大，国内动力锂电池公司首要瞄准的就是欧美市场。

事实上，在CATL竞标大众、戴姆勒等公司动力锂电池供应商的同时，亦出现了一些国内动其他动力锂电池参和竞标的身影，而大众日前表示将会在华再寻找一家动力锂电池供应商，但谁能够继CATL之后成为第二个幸运儿呢？

周发涛认为，国内包括比亚迪、国轩高科、沃特玛、比克动力和天津力神等行业龙头都有可能，不过，能否获得这些品牌公司的青睐还取决公司产品的质量以及技术含量，"多家公司其实都有生产三元锂离子电池，但产量都过于太小，不具有规模优势，相比当前在国际上已经拥有领先优势的松下和LG，国内一些优质产品各有千秋，但在某些方面也存在差距"。

值得注意的是，在过去的半年里，比亚迪、天津力神和国轩高科已经相继作出了调整。为加快转型步伐，自去年开始，比亚迪一方面上马三元锂离子电池的生产项目，另一方面开始打开其动力锂电池产业的封闭经营模式，预计2022年或2023年，比亚迪的动力锂电池公司会独立上市。

此外，五月四日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司一直和大众公司保持沟通和交流，公司将力争进入世界一流整车品牌供应链。在此之前的四月二十三日，媒体消息称，我国电池制造商天津力神股份有限公司计划在德国开设一家销售办事处，和此同时，公司正和包括大众、戴姆勒在内的当地汽车厂商展开谈判，旨在为上述汽车厂商的电动汽车供应电池。

不过，周发涛指出，伴随着国内动力电公司在签下海外整车公司，国内动力锂电池公司未来将会在海外建设厂，但由于我国是全球最大的新能源汽车市场，动力锂电池公司仍然会以国内市场为主体。