和动力锂电池等"三电"产业"结对子" 车企加快电动化步伐

一直以来，大而强的汽车公司往往都希望自主掌控汽车发动机或者变速器。随着电动汽车的发展，如今汽车公司希望掌控的，则是动力锂电池等"三电"产业。

最近一段时间，CATL成了车企眼中的"香饽饽"。今年五月，上汽集团通过其全资子公司和CATL新设两家合资公司，布局动力锂电池电芯、模块和系统；十月中旬，东风汽车副总经理刘卫东透露，东风已持股CATL，同时在谈一个新电池公司，他表示："和整车相匹配的部分，我们必须自己做。"继上汽、东风后，长安汽车成为又一家入股CATL的车企。十一月一日，长安汽车公布通告称，其将通过收购镇江德茂海润股权投资基金合伙公司（有限合伙）基金份额的方式投资CATL。

整车厂纷纷加速和电池厂特别是CATL这样的公司"结对子"，笔者认为原因有三。

其一，CATL在业内已具备一定实力，动力锂电池产品品质和性能过硬，还被宝马等跨国公司相中，整车厂自然愿意选择供货能力强的公司为自己配套。

其二，随着"双积分"政策正式出台，未来动力锂电池的需求将日益加大。过去一两年，国内优质动力锂电池产量不足，在一定程度上影响了部分电动汽车的产量，一旦入股或者和电池公司达成战略合作，电池公司势必会优先保证其关联车企的供货需求，从而消除因电池供应不足导致电动汽车产量跟不上的顾虑。

其三，产业协同关于整车厂的最大好处，就是可带动产业链发展、提高研发效率，最终提高电动汽车产品质量，并降低产品成本。做个类比，假如整车厂自产发动机，可使每辆车的成本至少降低上万元；而假如长期不去研究和掌握核心技术，那么其可持续发展力堪忧。电动汽车这一领域更是如此，动力锂电池的重要性不言而喻，只有及早对这一核心零部件进行关注、投资甚至自主生产，整车公司才能在市场上占有更多话语权。这也是比亚迪发展新能源汽车的优势所在。

实际上，不止上汽、东风和长安三家大型车企加码布局电池公司，此前也有北汽和国轩高科合作的案例。随着新能源汽车产业进一步深化发展，这种强强联手的合作还会不断新增，而这种愈加紧密的整零合作，将反过来促进我国新能源汽车技术的进步。

从国际上看，不少欧美大型车企，如宝马、奔驰、大众、通用等已开始进行先进电池材料的研发评测工作，并筹划建厂，以占据技术高地，在新能源汽车领域继续保持并巩固其地位。近日，华晨宝马动力锂电池中心在沈阳落地就是明证。

TSLA是其中最早布局的一家，其和松下电池合作紧密。目前，双方共同投资兴建的超级电池厂GIGAFactory已具备雏形，首批匹配Model3车型、产品能量密度高达300Wh/kg的21700电芯已经下线。这种整车公司和电池公司联合研发、共同进行超大规模生产的合作模式，能够有效降低动力锂电池和整车成本。同样利用良好合作模式来降低成本的公司还有通用汽车和LG公司，雪佛兰Bolt电动汽车的动力锂电池系统具有60kWh的总能量，能量密度达138Wh/kg，成本则在1.7元/Wh左右。国外整车公司和电池公司这种良性发展模式，值得借鉴。

国内电动汽车领域实现整零关系的协同发展，这不仅将有利于动力锂电池行业优胜劣汰，更加有利于各大车企加快电动化步伐，掌握发展主动权。