电动汽车电池包环境检测方法

十二月十三日，由动力锂电池网、动力锂电池杂志举办的"2017第四届我国动力锂电池大会"在东莞塘厦三正半山酒店隆重召开，本届大会上来自动力锂电池产业各领域的公司大咖、知名专家和学者等共同就时下热点、行业趋势、研发方向进行全面而深入的讨论和交流。

广东立佳总工程师王建刚

广东立佳实业有限公司以"创新动力锂电池动态环境监测方法"，获得第二届动力锂电池智能装备"技术创新"大奖。会议上广东立佳总工程师王建刚做了《在各种工况下某一设定温度的电池放电情况测试》的精彩演讲。

我国电动汽车辆技术已取得重大发展，但动力锂电池及其成组应用技术仍然是电动汽车辆发展的技术瓶颈。在实际应用中，电动汽车对电机提出的功率需求是动态变化的，瞬间的大电流冲击以及充放电之间的瞬间切换，对动力锂电池动态性能提出了更高的要求。因此制定适合我国国情的动态工况测试标准，对动力锂电池的测试评价方法具有重要意义，也是测试电池动态工况寿命的基础。

王建刚系统分析了五种测试条件下对动电池包的放电容量、放电特性、电池一致性等性能的具体要求。

一是整车动力性测试，将车辆时速在0-30km、0-50km、0-80km、0-100km和最高时速的电池数据进行系统分析，各项性能参数和加速时间不应小于电动试验车的设计要求。

二是续航里程动力性测试，在动力锂电池完全充电状态下，对汽车在一定的行驶工况条件内的最大续航里程进行验证，试验车辆等速法测量的续航里程不应小于设计续航里程数。

三是高低温行车测试，要求分别在相对湿度85%，温度35℃以上的高温环境下，以及－5℃～－30℃以内的低温环境下，整车的续航里程，不得小于常温续航里程的55%。

四是持续爬坡测试，电动汽车在爬坡过程中动力锂电池组不应出现电压下降过快或短时间达到放电终止电压现象，动力锂电池组温度不得超过规定值。

五是城市道路工况循环，根据电动汽车在城市中的实际使用工况来设计测试环节，要求汽车进行加、减、等速行驶以及停车测试。

同时对以上5种测试环境下电池的电压衰减率ηV、温升率ηT和电池工作电压差异系数ξ(U)等数据的测试同步进行，而相关数据也应符合电池设计要求。