当动力锂电池遇上智能制造：比克给我们带来了什么惊喜

"将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。"这是李克强总理在两会报告中公布的重大利好消息。

从2008年开始，每年的总理报告中都会提及新能源汽车产业。即便是2020年补贴红利彻底退出，但是免购置税、上牌、路权等隐形红利依然会持续一段时间。而在双积分政策的刺激下，国内新能源汽车市场的竞争会越来越激烈，但对整个我国汽车产业链来说，却是一个非常好的发展机遇。

"动力锂电池2025"

解读《我国制造2025》，"节能和新能源汽车"成为了重点发展领域，为我国节能和新能源汽车产业发展指明了方向。而关于核心零部件，《我国制造2025》中更是给出了明确的目标。

"到2020年，动力锂电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%;到2025年，动力锂电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。"

动力锂电池是新能源车核心部件，成本占整车的40%。假如想成为新能源汽车强国，我国的动力锂电池必然要和国际相比保持技术优势。按照2017年TSLA公布的信息来看，松下生产的18650圆柱动力锂电池单体能量密度在250Wh/kg左右，而21700单体能量密度则已经到达了300Wh/kg。我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也曾预测过，动力锂电池再提高技术水平的同时，成本也将会降低至1元/Wh。

比克圆柱动力锂电池作为国内为数不多的专注于圆柱动力锂电池的公司。深圳市比克动力锂电池有限公司(简称：比克)在2017年取得了不错的成绩：在电池装机量总排名第五，三元领域第二。截至2017年底，比克累计装车超过11万辆，并实现电池安全零事故。

如何实现高质廉价?

众所周知，在上游原材料价格坚挺，补贴的逐渐退坡的大环境下，动力锂电池公司面对着双重压力。关于如何实现动力锂电池的高质廉价，比克有着三重准备：

1.通过提高动力锂电池正极材料镍的比重，降低钴额度，减少上游原材料的压力，降低原材料成本：

作为国内第一家可以使用镍高811材料实现批量供货的电池公司，比克的2.75Ah三元高镍动力锂电池电芯(18650)能量密度已经达到了240Wh/Kg，并能有效保证电芯在极端恶劣的高低温环境下正常工作。而在2020年，比克的18650电芯但能量密度将达到300Wh/kg。

2.新增生产规模，完成智能制造升级，实现并提高规模化的经济效益：

在大规模量产现有产品的同时，比克也致力于研发高能量比的21700圆柱动力锂电池电芯。相较于之前18650的产品，比克21700的单体能量密度提升35%，组件重量减少10%，系统成本下降超过9%;从4.5Ah到4.8Ah产品，均可做到1000次以上循环，容量保持率大于80%。

比克21700圆柱动力锂电池单体已具备量产量力，预计在2018年能实现批量生产。如今，比克已在深圳和郑州建立了两大生产基地，总年产量达8GWh;2018年，比克将进一步扩大产量，达12GWh;按照如此扩产速度，预计到2020年，比克的总年产量将达到20GWh。

3.跟整车公司及第三方运营的客户之间达成合作，实现互惠共赢：

2017年比克实现电池装机量总排名第五，三元领域第二的成绩，也和国内多家大型整车生产厂商展开合作，如江淮、东风、众泰、华泰、海马、长城、猎豹汽车、北汽福田、东南汽车等，同时比克也为互联网造车的新势力如云度、小鹏、电咖、奇点、零跑供应强劲的新能源汽车的"心脏。

智能制造有何神奇之处?

比克电池是行业内最早提出智能制造理念的动力锂电池公司，并且一直坚持，至今在自动化生产、智能制造领域已有十余年相关经验积累。早在2006年，比克建设完成国内第一条自动化18650和21700电池生产线，并坚持推动智造制造升级，进行动力锂电池智能生产制造体系建设，实现生产过程管控的平台化、数据化、智能化。现在，比克提前布局的智能制造已经处于国内领先水平，国际先进水平，并且收效显著。