余海军：基于大数据的动力锂电池梯次回收利用探索

根据新能源车电池5-8年的报废年限，到2020年也将迎来动力锂电池回收的爆发期。据相关研究机构预测，未来几年内动力锂电池回收市场将得到迅速发展，到2018年将达到50亿元规模、2020年达到136亿元规模、2023年达到311亿元规模，形成百亿级巨大市场。

"新能源车的快速发展，这不仅意味着产业链前、中端各环节势头向上，也预示着位于后端的动力锂电池回收也将迎来巨大机遇期。"日前，中南大学教授、赛德美董事长兼CTO李荐对未来几年内动力锂电池的回收前景表现得很乐观。

然而事实上，尽管动力锂电池回收市场前景不错，但涉足电池回收业务公司并不多，不少涉足其间的公司也多出于责任的考虑，真正能够实现盈利的少之又少。究其原因，重要受制于目前退役电池的市场体量较小，回收主体尚未明确，同时回收工艺不成熟，成本太高等。

除深圳格林美、赣锋锂业等成立专业动力锂电池回收公司外，包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等在内的动力锂电池公司，均在动力锂电池回收领域展开了积极的市场布局。然而事实上，截至目前不少公司涉足动力锂电池回收，仅仅是出于战略性的考虑。

作为专业的电池回收公司，邦普集团在动力锂电池回收领域的布局则较为完善。据了解目前邦普司已形成2万吨/年的废旧电池处理能力，三元前驱体产量超过1万吨/年。五期项目投产后，公司废旧电池回收处理能力将超过10万吨/年，三元前驱体总产量将达5万吨/年。

"废电池的回收处理工艺技术复杂，流程比较长，而且目前在业内没有成熟的成套现成设备商。邦普在前端物理处理和后端化学的关键设备均是由邦普自主研发和设计，在水体过程控制方面还和科学院开展技术合作，实现设备共同开发。"邦普集团副总裁余海军提到。

由于产品定位和生产制造工艺及设备是息息相关的，正是由于产品的逆向产品定位设计不相同，加工工艺自然也会有比较大的差别，邦普的生产制造和装备能力都有着自己鲜明的特色。产品方面，邦普利用利用独创的定向循环技术，镍、钴、锰的综合回收率达98.5%。

"大部分主机厂和电池厂在回收领域存在三方面问题，第一他们几乎都不具备电池回收的相关经验和专业能力；第二不具备电池回收处理的专业技术装备；第三回收处理是个很小的微利行业。他们会选择第三方专业回收处理机构进行合作，可见专业回收公司市场潜力很大"。

七月十二日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准的312项国家标准中，包含动力锂电池标准3项，分别为《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力锂电池回收利用余能检测》，也为推动电池回收供应有利条件。

八月十六日，由动力锂电池网、《动力锂电池》杂志、亚太电池展组委会联合主办的"2017第三届动力锂电池大会暨亚洲动力锂电池和储能技术峰会"将在广州琶洲国际会议中心B区会议室8号厅召开。邦普集团副总裁余海军将带来《基于大数据的动力锂电池梯次利用研究探索》的主题演讲，和400位和会嘉宾共同探讨动力锂电池回收的趋势及未来。

"回收行业有它的行业特性，假如只有一腔热血、没有一定的技术沉淀，肯定是做不长远的。"余海军强调，电池回收可以有效帮助资源的再生利用，尤其是定向循环模式，从废旧电池中提取有效再生资源重回动力锂电池再生产，保障电池和新能源汽车可持续发展。这是一个非常重要的途径，也是一件非常有意义的事。