又一巨头选择CATL 动力锂电池寡头效应显现

随着新能源车双积分政策实行时间日益临近，各大传统车企也在不断推动自己的电动化进程，这其中就包括戴姆勒-奔驰。近日戴姆勒-奔驰大中华区负责人唐仕凯提到，奔驰将利用EQ电动汽车子品牌，展开全球化的布局。

唐仕凯明确表示，EQ品牌在我国国产将使用我国电池公司的电池，CATL成为其电池供应商之一，同时也会和其它我国主流电池厂商进行交流。此外唐仕凯还提到，除了采购我国电池公司产品外，未来奔驰还将联合北汽集团在北京新建一个动力锂电池厂。

其实早在2010年，戴姆勒和比亚迪签署合资协议，以50:50股比成立合资公司，共同研发针对我国市场的电动汽车，由戴姆勒供应整车制造和设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统。此番，奔驰放弃比亚迪电池而选择CATL，多少有点令人费解。

然而奔驰选择CATL并非特例，在韩国电池企也进军我国市场无望的背景下，今年韩国现代也将CATL作为其在华首家动力锂电池的供应商。除此之外，宝马、上汽、北汽、长安、吉利、宇通、海格、金龙等多家新能源车企，都和CATL建立了合作关系。

短短六年间，CATL从寂寂无闻到风光无限。今年一季度其供货量首次超过比亚迪坐上了国内动力锂电池冠军宝座，市场占比为26%，而比亚迪占的市场占比为17%，这甚至让比亚迪放弃了此前的垂直发展战略，公开向其他新能源汽车公司供应动力锂电池。

然而，这并没有影响到CATL的寡头局面。相关数据统计显示，今年1-七月CATL动力锂电池装机量为2003Mwh，市场占比为23%；而比亚迪的装机量为1555Mwh，市场占比为18%，CATL销量继续领跑国内动力锂电池行业。

值得关注的是，CATL和大众也有深度的合作。为其研发的低压电池系统将于今年在全球范围内销售。该12V锂离子电池产品具备更强大功率性能和充放电循环能力，可在较长时间怠速工况下为车辆供应电能，即使在低电量情况下，依然保持强劲起动功率。

照目前情况来看，CATL已超过比亚迪成为全球第二大动力锂电池供应商（仅次于日本松下）。CATL总裁黄世霖曾介绍，我们每年产量都在翻番上升，预计2020年锂电总产量目标可达50GWh，我们和相关海外战略合作伙伴的电池合作项目已经排到了2025年。

科技部863计划电动汽车动力锂电池重大专项检测中心主任王子冬表示，"我国动力锂电池行业必须培养出在世界范围内有话语权的公司，否则我们会全军覆灭。在动力锂电池行业，我们不能再走人海战术，必须要上水平、上规模，才能参和国际化的市场竞争。

由此看来，CATL正在扮演着这样的角色。