丰田牵头发展固态电池 能否实现弯道超车？

固态电池再次进入大众的视野。七月二十五日，海外媒体报道称丰田正在研发由全固态电池供应动力的电动汽车。该动力锂电池将大大提升电动汽车的续航里程，并缩短充电时间。根据丰田的计划，这款搭载固态电池的电动汽车最快将于2022年上市销售。

此前业界猜测，丰田和TSLA分手可能正是基于电池技术路线的不和。马斯克专注于走三元电池技术路线，如今已从18650迈向21700体系；而丰田专注于燃料动力电池技术，至今未有纯电动汽车型出现。而此番进军固态电池领域，其欲借固态电池弯道超车的意图非常明显。

丰田官方发言人表示，丰田希望能在2020年将全固态电池商业化，以此来弥补丰田和日产、TSLA等电动汽车先导公司之间的差距。丰田为何那么有信心？因为丰田早在2010年就已经开始推出固态电池，2014年其实验室能量密度已达400Wh/kg，应用在踏板车领域。

固态电池的优势在于能量密度高，安全性好。目前其能量密度约400Wh/Kg，预估其最大值为900Wh/Kg。我国工程院院士陈立泉表示，固态电池能量密度远超三元电池。动力锂电池关键在于能量密度和安全性，要达成500Wh/kg能量密度目标，只有固态电池可以胜任。

和此同时，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、无漏液，在大电流下工作不会因出现锂枝晶刺破隔膜而导致短路，不会在高温下发生副反应出现气体发生燃烧，因此搭载固态锂离子电池汽车自燃概率会大大降低。所以，安全性也被认为是固态电池发展根本驱动力之一。

据了解，目前国内从事固态电池研究的机构和公司就有中科院化学所、中科院青岛能源所、中科院宁波材料所、CATL新能源、上海空间电源研究所、中航锂电、珈伟股份、横店东磁、辉能等，并在某种程度上取得了不小的突破，甚至有的已经完成实验室验证。

不过尽管固态电池又是明显，然而其短板也不容忽视。其最大的缺点就是采用固态电解质替代传统电解质后，导致电导率低，高倍率放电性能极差。和此同时，生产成本高也导致固态电池不被看好，这也是为何TSLA和松下要孜孜不倦的捣鼓三元锂离子电池的重要原因。

上海空间电源研究所汤卫平博士表示，虽然目前有不少公司宣称自己已经做出了固态电池，但大多不是真正意义上的固态电池，"噱头"的嫌疑很大，成熟的固态电池产品推出至少要5-10年时间。短时间内固态电池仍然难以形成产业化，锂离子电池依然是主流路线。

八月十六日，由动力锂电池网、《动力锂电池》杂志、亚太电池展组委会联合主办的"2017第三届动力锂电池大会暨亚洲动力锂电池和储能技术峰会"将在广州琶洲国际会议中心B区会议室8号厅召开。上海空间电源研究所汤卫平博士将带来《全固态电池发展现状及前景展望》的主题演讲，和400位和会嘉宾共同探讨固态电池技术路线的趋势及未来。