欧洲电池原材料供应受阻，电池厂成无米之炊

编译/马晓蕾

编辑/钱亚光

设计/师瑜超

来源/Autonews，金融时报，华尔街日报，作者：IlonaWissenbach，NeilHume,Chuin-WeiYap

当瑞银等权威机构作出预测，说未来10年电动汽车销量将飙升时，欧洲各国政府及汽车制造商都开始重新思考电池生产的问题。

欧盟推出了价值数十亿美元的政府援助项目，汽车制造商和供应商也相继宣布建立大型电池厂。仅大众一家就计划在欧洲建立6家电池厂，戴姆勒也将与合作伙伴一起建立6家。

新建电池厂的通告纷至沓来，欧洲创新与技术学院可持续能源研究所EITInnoEnergy列出了欧盟的近50个计划项目。假如这些计划最终执行，欧洲电池生产的本地产量应该可以满足2030年约640GWh的需求，足以供应年均1300万辆汽车的生产。

大众、戴姆勒和Stellantis等重要汽车制造商都在努力成为欧洲的电芯供应担当，但在电动化的过程中，一个更大的问题反而被他们忽视了，那就是要确保电池原材料供应。

假如不能获得足够的锂、镍、锰、钴等原料的供应，可能会放慢欧洲的电动化进程，使电动汽车成本升高，汽车制造商利润率降低。

2021年以来，集装箱短缺、洪水和疫情引发的港口关闭等因素，让各地的供应链都受到了大规模的破坏。然而全球电池材料的需求仍在急剧上升，这种情况变得更加糟糕。

EITInnoEnergy的伊尔卡·冯·达尔威克（IlkavonDalwigk）说，直到最近，欧洲在电池竞赛中仍落后于占主导地位的亚洲制造商，如我国的宁德时代、韩国的LG化学和日本的松下。

UltimaMedia的汽车分析师丹尼尔·哈里森（DanielHarrison）说："整个电池供应链的供应能否跟上需求，是一个严重的问题。哈里森预计，大众规划的六个厂，将使该公司能够满足其自身电池需求的三分之二。

供应链问题升级

除零部件短缺、原材料价格飙升、航运受阻等因素外，造成供应链问题的一部分原因是全球经济在疫情封锁和复苏方面不同步。

虽然欧洲国家的厂和零售商基本上已经放开，但亚洲许多国家仍然秉持着严谨的防疫态度，导致那些渴望从亚洲长期供应商那里获得成品、原材料和零部件的欧洲国家无法满足需求。

英国基准矿业情报（BenchmarkMineralIntelligence）的市场专家谈到原材料脱节问题时表示，汽车制造商以及供应商一味地追求对电池厂的高额投资，却对原材料开采的投资缺失。

该公司价格和数据分析主管卡斯帕·罗里斯（CasparRawles）说，在一年之内，碳酸锂的价格已经翻了一倍多。

钴最大的储量在刚果，那里的开采条件十分恶劣，预计价格也会上涨；锂重要来自澳大利亚和智利；石墨来自我国；全球最大的正极和负极材料加厂在我国和日本。由于关税问题和物流问题，原材料的进口价格可能变得更加昂贵。

按照防疫要求，船只在港口等待入境的时间延长。根据供应集装箱市场数据的eeSea，截至2021年六月份，有497艘大型集装箱船在亚洲、欧洲和北美的港口外等待停靠，船只的延迟时间最长达到13天。

由于全球矿物需求激增，印度尼西亚的矿业公司要更多的卡车来运输原材料。然而，卡车生产商却说，新卡车交付要等九个月。他们自己的供应链问题都难以解决，更可况将原材料运输出去解决其他地方的供应问题。

现在，原材料、零部件和成品的订单比正常情况下要早，这就延长了排队的时间，形成了恶性循环。

随着假日季节的临近，供应链行业的人警告说，由于需求大、供应少，很可能会出现货物短缺，或者价格飙升。

一个解决方法是在欧洲投资原材料开采，锂是最容易实现的。初创公司VulcanEnergy正在以零排放的方式从德国莱茵河上游平原的热水中获取锂，并已与雷诺签署供应协议。

由于半导体的短缺，汽车行业已经经历了生产中断，原材料供应链断裂无疑雪上加霜。包括大众在内的一些汽车制造商正试图通过独家供应合同来确保原材料的供应。

哈里森说，向电动汽车的转变有可能会放缓。但他认为欧盟委员会和欧盟成员国将不得不采取行动，例如为勘探储备和回收供应更多的补贴，因为这些工作在经济和生态方面都有很大的风险。

原材料问题可能持续至2022年

欧洲目前许多金属的库存都很低。

铜尤其如此，2021年五月份，全球最大的工业金属市场伦敦金属交易所铜的交易价格达到10747美元的历史最高位，而铜的库存在订单激增后降至1974年以来的最低水平。

镁是生产铝合金的重要原材料，变速箱、转向柱、座椅框架和油箱盖等都会用到铝合金。镁的成本相对较低，随着电动汽车需求的新增，电动汽车制造商对镁的需求也在不断升高。

世界上大约85%的镁产量来自我国，陕西一个镁矿中心的减产，可能使整个欧洲的电动汽车制造商被迫停产。

欧洲进口镁税前价格，单位：美元▼

巴克莱银行分析师阿莫斯·弗莱彻（AmosFletcher）在一份报告中说：“铝板和铝坯生产中，镁没有替代品。因此假如镁的供应停止，整个汽车行业将有可能被迫停产。”

这已经反映在价格上，根据价格评估公司ArgusMedia的数据，欧洲进口的镁在过去一个月里飙升了75%，达到了每吨9000美元以上的历史新高。

预计德国和整个欧洲目前的镁储备最迟将在2021年十一月底耗尽，一旦出现这种程度的供应瓶颈，就有可能出现大规模生产损失。

AlixPartners汽车和工业业务部的马克·韦克菲尔德（MarkWakefield）说，汽车制造商还面对着树脂和钢材供应的中断。

据预测，这些瓶颈将在2022年的很长一段时间内限制制造业的产出。

“我们不是需求受限，而是供应受限。”戴姆勒股份公司首席执行官康林松（OlaKllenius）在九月初表示。

德国的经济比许多欧洲同行更依赖制造业。德国智库基尔世界经济研究所（KielInstitutefortheWorldEconomy）表示，全球工业产出在2021年初超过了疫情前的水平，但此后却停滞不前。它最近将2021年的世界经济上升预测从6.7%降至5.9%，部分原因是供应链问题。

经济学家说，制造商的供应限制正在挤压利润并推高消费者价格。根据德国工商会协会最近的一项调查，超过四分之一的公司不得不减少甚至停止生产。

投入的持续短缺、航运能力的缺乏和能源成本的快速上升正在威胁着全球的经济复苏，使德国这样的制造业重镇尤其受到影响。该国的一些重要经济智囊团已经下调了国内上升预测，Ifo和DIW研究所都预测，供应链复苏将推迟至2022年。

供应链问题将美国和欧洲部分地区的通胀率推至数十年来的高点，对消费者支出造成了压力。

高昂的通胀率已经给包括美联储在内的各国央行带来了压力，这对全球上升来说是一个不利因素。

德国通货膨胀率在九月份的攀升至近30年来的最高水平。欧洲央行官员从最开始坚持认为这在很大程度上是过渡性的，到最近开始警告说，通货膨胀也可能更持久。