锂离子电池行业规范政策现雏形

为进一步加强锂离子电池行业管理，推动行业转型升级和技术进步，工信部电子信息司日前组织修订了《锂离子电池行业规范条件（2021年本）（征求意见稿）》（下称《规范条件》）及《锂离子电池行业规范通告管理办法（2021年本）（征求意见稿）》。

记者注意到，《规范条件》对新建设的锂离子电池产业布局和项目设立提出了量化指标：能量型电池能量密度≥180Wh/kg；正极材料中磷酸铁锂比容量≥150Ah/kg，三元材料比容量≥175Ah/kg；负极材料的碳（石墨）比容量≥335Ah/kg；湿法双向拉伸隔膜的纵向、横向拉伸强度分别要≥100MPa、60MPa。

这些量化指标透露了什么样的信息？文件的出台又会对行业带来什么影响？

磷酸铁锂离子电池受冲击

近年来，受终端电动汽车市场加快发展影响，全球锂离子电池进入新一轮扩产竞赛，国内公司产量扩张也全面提速。例如，中航锂电规划到2025年产量达到500GWh，2030年达到1TWh；宁德时代通过多次产量规划以后，2025年产量也将突破700GWh。

业内有分析认为，《规范条件》将对目前的动力锂离子电池产业尤其是磷酸铁锂离子电池出现一定影响，也将倒逼电池公司进一步提升产品性能。“这样做的目的是淘汰部分低端、低能量密度的磷酸铁锂产品。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，“因为有关三元电池来说，能量密度≥180Wh/kg是个基本要求，但有关磷酸铁锂来讲是偏高的，所以会限制一部分达不到要求的磷酸铁锂公司的扩产。”

“《行业规范》明显提高了磷酸铁锂离子电池的产业布局门槛，而头部电池公司相比于普通公司而言具有更优的研发水平，通过技术迭代更易达到《行业规范》的要求，进而实现市场份额和盈利能力的进一步提升。”光大证券研究报告指出。

对综合能耗提出新要求

《规范条件》还对锂离子电池公司的综合能耗提出要求，应≤400kgce/万Ah；并指出，公司应制定产品单耗指标和能耗台账，不得使用国家明令淘汰的、严重污染环境的落后用能设备和生产工艺；鼓励公司调整用能结构，使用光伏等清洁能源，开展节能技术应用研究，制定节能规章制度，开发节能共性和关键技术，促进节能技术创新与成果转化。

我国工程院院士孙逢春曾透露，在生产阶段中，电动汽车碳排放比燃油汽车高出不少。研究结果显示，一辆燃油乘用车生产所需碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而一辆三元动力锂离子电池乘用车要14.6吨，磷酸铁锂离子电池乘用车则达14.7吨。

“在碳达峰、碳中和的大背景下，地方的能耗指标都特别紧张，所以未来每个行业都会提出这样的能耗要求。”吴辉表示，“锂离子电池行业在使用端及生产环节都要降低能耗。其中，像电池正负极的环节因为涉及到高温烧解，所以能耗会特别高，而电解液环节就相对低些。”

高能量密度导向明显

另据介绍，从文件内容来看，《规范条件》意在鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。但长期来看，国家有关锂离子电池产业发展规划依旧是以高能量密度为主，鼓励发展高核心技术，淘汰污染大、能耗高、产量低的公司。此外，目前《规范条件》还在征求意见阶段，后续指标或者要求也可能会有变化。

“建议电池能量密度能够更多由消费者进行自主选择。”新能源与智能网联汽车行业人士曹广平指出，“有的车企或者用户选用能量密度低的电池，也可能是因为铁锂离子电池安全性更好、价格更低。过于重视能量密度，甚至人为设置条件，可能会顾此失彼。因此产业发展要综合考虑电池的安全性、成本，而不应强制划定能量密度限值。”