电动车电池管理系统如何提高全球电动车的效率和可靠性？

众所周知，电池是电动汽车(EV)中最昂贵的部件。事实上，电池的成本总计占典型电动汽车总成本的25%至40%，这是一个仍然必须跨越的主要障碍，才能将价格合理的电动汽车推向市场，让大众更广泛地采用.由于更换电池显然很昂贵，汽车制造商的重点已转向尝试尽可能延长使用寿命和充电。

虽然制造商一直在尝试提高电池性能并将更多电池装入电动汽车，但也致力于改进更高质量的电池管理系统(BMS)。这是一种专门用于从电池组中提取尽可能多能量的设备。它们还提供其他好处，包括通过防止损坏以延长电池寿命和阻止爆炸来确保电池安全。

BMS本质上是EV电池的大脑，它在电池的使用寿命期间管理充电、放电和输出。他们还单独监控每个电池及其所在的模块，以优化性能并防止损坏。在整个电池寿命期间，车辆的每次充电里程也由BMS监控和管理。

一种新的无线BMS解决方案已经开发出来，展示了包括独立评估功能安全在内的第一个概念。这是通过极具未来感的无线协议实现的，该协议具有电动汽车行业最高质量的网络可用性。该解决方案将使电动汽车设计人员能够减少使用昂贵、笨重且经常维护的电缆，并提高全球电动汽车的效率和可靠性。

这种新的无线BMS解决方案使减轻车辆重量、简化设计和提高可靠性成为可能。这些变化可以扩大驾驶范围、加快生产速度和提高设计灵活性。德州仪器(TI)提供全方位解决方案，其中包括软件、无线2.4GHzSimpleLinkCC2662R-Q1微控制器(MCU)评估模块以及一些安全促成因素，如故障模式和影响诊断分析(FMEDA)、故障模式和影响分析(FMEA))、功能安全手册、TÜVSÜD概念报告等。在这里，座右铭是“更多的里程，更少的电线！”

无线BMS的采用将在EV行业变得越来越普遍，因为与传统替代方案相比，这些升级提供了更大的设计灵活性、更低的成本和复杂性。这将最终成为行业的新标杆，假设这些优势可以成为符合汽车安全完整性等级（ASIL）d。

安全测试

为缩短整车厂商的开发时间，请行业权威功能安全权威TÜV南德意志集团对错误检测的定性和定量性能进行分析评估。评估还评估了汽车制造商使用无线BMS功能安全概念满足ASIL-D的能力，ASIL-D被视为国际标准化组织(ISO)26262认证的最高级别。

新的无线系统具有专为与BMS一起使用而设计的升级无线协议。因此，它满足通信安全和检测要求。通过无线MCU(CC2662R-Q1)媒介，定制协议允许在新型BQ79616-Q1电池平衡器和监视器与主机系统处理器之间进行可扩展和稳健的数据交换。

为BMS提出的无线协议提供了行业领先的网络可用性，实际上可以与有线连接相媲美。据称，它的网络重启速度最高可达300毫秒，网络可用性超过99.99%。由于允许低延迟和高吞吐量的专用时隙，无线MCU还可以防止数据损坏或丢失。此外，它还使多个电池单元有机会以2mV的精度和低于10-7的网络封装误差向主MCU发送温度数据和电压。安全使能器将允许汽车制造商减少潜在的安全问题，使用调试安全、密钥更新和交换、软件IP保护、独特的设备身份验证、消息完整性检查和高级加密标准(AES)。

可靠、可扩展的技术

期待汽车制造商的长期需求，这种新的无线BMS技术是业内同类产品中可扩展性最强的。它实现了市场上最高的吞吐量，使制造商能够仅使用一个无线片上系统以及为32、48和60等不同版本量身定制的几个电池监视器(BQ79616-Q1)创建电池模块细胞系统。该系统据称能够处理多达100个节点，同时提供行业低延迟率（每个节点低于2毫秒）和跨每个节点与时间同步的测量。不再需要菊花链和隔离组件，因为无线MCU(CC2662R-Q1)可确保隔离所有单个电池监控单元。电池平衡器和监视器(BQ79616-Q1)在一种封装中提供多种通道选项。