电池管理系统有多主要？半数以上新能源汽车召回皆因它而起

7月16日，国家市场监管总局披露召回信息显示，长城汽车日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

据悉，长城汽车本次召回范围内车辆长城欧拉IQ电动汽车搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

长城汽车方面表示，将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。

此外，奇瑞汽车日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年7月16日起，召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆。

奇瑞汽车召回奇瑞艾瑞泽5e的原因是，部分车辆动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控。

针对缺陷，奇瑞汽车将对召回范围内车辆的动力电池进行免费检查及维修，必要时给予免费更换模组或电池包，以消除安全隐患。

宁德时代“背锅”？

值得注意的是，召回事件发生后，市场一度传言问题车辆搭载的都为宁德时代的电池。不过，随后宁德时代澄清，召回的车辆并没有搭载公司的电池。

其实，涉及此次长城汽车召回车辆的供应商是孚能科技。在孚能科技的招股书中，曾提到：“长城欧拉iQ配套动力电池企业为孚能科技，电芯能量密度为265Wh/kg。”

对此，7月18日，孚能科技在公告中回应：“公司仅供回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。BMS非本公司产品及供应。”

奇瑞艾瑞泽5e的电池供应商方面，资料显示，早在2018年11月14日，科大国创在关于《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》的回复中表示，“贵博新能是奇瑞新能源的新能源汽车电池管理系统（以下简称“BMS”）主要供应商，其BMS产品主要运用于奇瑞新能源汽车，正在逐步扩展到一汽、新长征电动汽车等。”同时，该回复函显示，贵博新能BMS产品配套生产于2018年的M1A艾瑞泽5e车型。

今日，科大国创在互动平台上表示，奇瑞艾瑞泽5e电动汽车召回原因属电池内部零件装配问题，与公司BMS产品无关。科大国创“高可信智能BMS产品”已经累计出货近30万套，品质稳定可靠，至今未发生一起因公司BMS产品原因而导致车辆召回情形。

BMS的重要性

据电池联盟了解，很多新能源车起火或者故障问题，都与BMS有关，充分说明其巨大的作用。

BMS是一套保护动力电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障。其关键作用是增强电池的利用效率，杜绝电池发生过多充电和过多放电，增加电池的使用寿命，监管电池的状态。BMS产业链包括四个环节：中上游原材料、BMS模块、BMS成品、还有下游应用。

电池管理系统（BMS）作为连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，通过实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备交换信息，解决电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题。

BMS主要功能是监测电池包内的各项参数，包括电芯电压、电流、温度、系统绝缘、压力、异常气体等。而电动汽车发生起火等事故正是电池状态出现了异常引起的。过充、过放都会对锂离子电池包造成伤害，甚至更严重的事故。除了电压、电流的常规监测外，如果可以提前预知环境异常变化，那就可以避免事故的发生。从这个角度讲，BMS有很大的优化空间，可以更加智能化。

当电芯出现异常时，经常会表现发热、欠压、产生异常气体等状态。2020年工信部组织制定的GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》作为强制性国家标准发布。标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。智能化的BMS可以通过气压传感器、温度传感器、异常气体传感器来判断包内环境，而如何通过包内环境参数检测结合电芯参数来准确计算电池包状态将会引导BMS技术创新方向。最终的计算结果是否准确取决于检测到的各种数据是否准确，所以这些传感器与模拟前端芯片的质量与可靠性将是最重要的保障。

我国BMS市场主要有三类企业：一类是第三方BMS厂商，如亿能电子、冠拓电源、力高新能源；第二类是电池模组以及PACK封装企业，如国轩高科、欣旺达；第三类是整车厂商，如比亚迪和北汽新能源。

虽然在国内电池市场需求高速增长的推动下，目前国内BMS厂家已开发出不同应用领域的电池安全管理产品，技术较为成熟，部分产品参数达到了国际先进水平，但从整体来看，中国BMS行业无论是技术规范还是业务模式，与国外相比还较为落后，同时随着模组厂、封装厂和整车厂加速布局BMS产业，还未进入供应体系的独立厂商生存空间将越来越小。

总之，各类电动汽车召回事件的发生，提醒业界要加快提升动力电池及BMS系统的技术，以减少由此原因带来的安全事故。同时，企业也应在相关事件中承担一定的社会责任，以更快解决问题。搜狐，电池联盟