缺完芯片还有可能缺电池 汽车行业压力山大！

自进入2021年以来，“缺芯”成为了诸多车企都绕不开的拦路石，因芯片供应不足，不少车企甚至只能通过停产或减产进行现阶段过渡。

但令人意想不到的是，在芯片荒对汽车行业的影响尚未消退的如今，“电池荒”又来了！

近日，据媒体报道，一位车企高管透露，“比起眼下的‘缺芯’危机，我们更担心的是电池供应短缺问题。”

报道称，当前，新能源汽车的核心部件——动力电池已成为汽车供应链上的“紧俏商品”，动力电池处于供应紧张状态。未来一段时期内，整车企业或都将面临动力电池供应瓶颈，电动汽车生产将受到制约。

“电池荒”出现后，有车企为了能顺利“拿货”，不得不赴动力电池厂驻守一周“蹲点”。

值得注意的是，“电池荒”并非近日才出现，早在今年3月初，就有新造车企表示，相对于汽车芯片的供给不足，二季度电池供应会是最大的瓶颈，特别是100度电池的供应比希望得到的要少。

据悉，诱发“电池荒”现象出现的主要因素是动力电池下游新能源汽车需求扩大。

此外，新一轮造车热潮出现、高端电芯产能不足，以及“动力电池产业优质产能不足，而低端产能过剩”等都是导致“电池荒”现象出现的原因所在。

中国是全球汽车电动化发展浪潮中的佼佼者。中国汽车工业协会统计数据显示，2021年1月~4月，我国新能源汽车产销双双超过70万辆，分别达到75.0万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。

同时根据中国汽车动力电池产业联盟数据，今年前4个月，我国动力电池累计装机量约为31.6GWh，同比增长241%。

动力电池相关企业满负荷运转

“目前，锂电池业务保持满产状态，产能瓶颈将在较长时间内一直存在，公司目前最为紧要的事就是扩建产能。”5月18日，锂电池电芯制造商蔚蓝锂芯在一份公告中表示。据了解，蔚蓝锂芯当前年产能近4亿颗，且现有产能处于满产满销状态。

记者了解到，动力电池供应紧张主要与今年新能源汽车销量大幅提升有关。中汽协数据显示，今年前4个月，中国新能源汽车销量约为73.2万辆，同比增长249.2%。

“新能源汽车行业在2018~2020年期间发展比较平稳，整体处于平台期。过去三年需求端较为薄弱，动力电池行业的产能扩张放慢。2021年，新能源汽车需求端突然发力，产生了电池产能不足的情况。”瑞银中国汽车行业主管巩旻对记者表示。

从数据来看，2018年~2020年，国内新能源汽车销量分别为125.6万、120.6万和136.7万辆，同比增长分别为61.7%、-4%和10.9%。

不过，巩旻认为，国内动力电池企业的产能建设较快，动力电池缺货问题不难解决。

事实上，为了解决动力电池供应紧张问题，不少车企已经开始通过自行投资、并购等模式下场制造动力电池。比如，特斯拉、宝马、大众等企业都已参与到上游锂资源的卡位战中。

“对车企而言，自己造电池一方面能显出企业对电动化的重视，另一方面也能对现有电池供应商进行一定的制衡。”巩旻说。

供应链上游企业加紧扩产

值得注意的是，随着动力电池需求大增，电池原材料价格也“水涨船高”。西部证券在4月30日的一份研报中称，当前电池级碳酸锂市场价格为8.95万元/吨，较今年年初上涨66.30%；氢氧化锂市场价格为7.98万元/吨，较今年年初上涨50.71%。

锂盐价格上行使锂电池企业的业绩与股价齐涨。具体来看，今年第一季度，赣锋锂业实现净利润约4.8亿元，同比增长6046%；宁德时代实现净利润约为55.83亿元，同比增长22.43%；蔚蓝锂芯实现净利润约为1.60亿元，同比增长1508.53%。股价方面，近一年来，宁德时代股价上涨154.7%；赣锋锂业股价上涨136.4%；天齐锂业股价上涨200%。

而为了获取更多的订单和提升业绩，扩产成为多家电池供应链上游企业的主要举措。