固态电池有望在2025年前量产，使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能

因为疫情的影响，东京奥运会延期举行，丰田的固态电池试装车也没有如期跟我们见面。不过据丰田官方消息，丰田并未停下固态电池的研发，如期推出了原型产品，并已经在概念车上装车运行，就是这辆去年在东京车展亮相的概念车。

作为在固态电池领域较为领先的车企，丰田采用了聚合物作为固态电解质的技术路线，技术难度最大，对生产环境要求高，容易氧化且遇水容易产生有害物，但其潜力也是最大的，且处于开发早期，有利于构筑技术壁垒。这恰好是日系企业的优点，当发现某一技术有巨大潜力时，会数十年如一日投入巨资进行研发，例如日产汽车研发的可变压缩比发动机，官方称研发周期长达20年，累计投入超过200亿美金。

不过丰田汽车动力总成公司执行副总裁也表示，现在谈固态电池的大规模量产还为时尚早，他们希望可以在2025年把固态电池进行量产。在此期间，工程师还需要对正负极材料进行调整，并不断进行测试，并希望生产的固态电池在使用30年后，还能保持90%的性能，耐久性一直都是车企非常重视的问题之一，作为全球销量名列前茅的丰田汽车更是如此。

此外，高昂的成本也是车企需要解决的一大问题，目前三元锂电池每千瓦时的价格约为1100元，磷酸铁锂电池价格要更低一些。固态电池在发展早期显然很难达到这个价格，更何况是五年后，而我国的辉能科技宣称能在2023年实现量产固态电池，就让我们拭目以待吧！

固态电池被业界认为是汽车电气化转型的重要一环，该电池不易受到极限温度的影响，能量密度是当前锂离子电池的2-3倍。固态电池重量更轻、寿命更长、安全性更高。“丰田电池原型产品的充电速度相比当前的锂离子电池快很多，从零到充满仅用15分钟。”KeijiKaita表示。另外，固态电池的耐用性、安全性仍需要提高，丰田工程师为了克服技术限制，正在调整电池的阳极和其他材料构成，尤其是固态电解质。

据悉，丰田通过泰星能源解决方案有限公司（PrimePlanetEnergy&Solutions,Inc.）来推动固态电池业务的发展。泰星能源是丰田与松下成立的合资企业，今年4月正式投入运营，现有员工约5100人，其中有2400人在中国。

KeijiKaita说：“丰田希望在2025年前将固态电池量产。”发展初期由于规模受限，固态电池的价格会高于锂离子电池。未来，如果将固态电池与传统内燃机进行抗衡，成本要远远低于100美元/千瓦时才行，丰田希望这种电池即使使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。汽车之家