现代与三星掌门会晤 现代电动车或将采用三星全固态电池

据国外媒体报道，三星集团副会长李在镕和现代汽车集团首席副会长郑义宣在三星SDI天安工厂会面，就新一代动力电池技术等交换意见。外媒表示，韩国三星正计划与现代汽车合作开发电动汽车，而三星有望为现代电动汽车提供动力电池和其他联网汽车部件。

三星电子副董事长李在镕在首尔三星SDI电池厂会见了现代汽车集团执行副董事长郑义宣，两家公司的高管人员也出席了会议。据说两家公司已经讨论了下一代电池技术，并且还相互分享了他们在该领域的研发状况。三星发言人表示，该公司的全固态电池稳定可靠，这家韩国电子公司希望与现代在电动汽车领域扩大合作。现代汽车目前在其电动汽车中使用LGChem和SKInnovation的电池，但三星可能很快会加入其电池供应商清单。

据记者了解，三星电子于今年早些时候，已研发了一款高性能、长效全固态电池，相较于锂离子电池，该电池有更高的能量密度，为更大的容量带来可能性。据悉，这款固态电池可使电动车续航里程达到800公里，充电循环次数超1000次。未来，三星希望能与现代汽车集团在移动出行领域展开合作。

与目前得到广泛应用，但是采用液体电解质的锂离子电池相比，全固态电池拥有更大的能量密度（有可能实现更大容量），而且采用了更安全的固态电解质。不过，全固态电池常用的锂金属阳极容易引发枝晶生长，而枝晶会缩短电池寿命，引发安全问题。

为了克服上述问题，三星的研究人员首次提出利用银碳（Ag-C）复合材料层作为阳极。该团队发现，将Ag-C层集成到软包电池原型中，可让电池拥有更大的容量、更长的循环寿命，并可提升其整体安全性。超薄Ag-C纳米复合材料层只有5µm厚，让该团队能够减少阳极厚度，并将电池的能量密度提升至900Wh/L，还能够让该团队设计出比传统锂离子电池体积小约50%的电池原型。

据了解，三星电子在三年前以80亿美元收购了HARMANInternational，该公司现在生产互联汽车部件如数字座舱、显示器、信息娱乐系统、内存和汽车传感器等。而现代汽车计划到2025年推出44种环保车型，其中23种将是纯电动汽车。

据悉，现代目前旗下大多数动力电池均由LG化学和SK创新提供。而近些年来，现代汽车一直在加强电动车领域研发，并计划到2025年推出44款环保车型，其中23款为纯电动车。对于目前是否与三星电子在商谈“基于动力电池的合作”，需等官方进一步确认。

目前，固态电池领域已进入“军备竞赛”阶段，海外科研机构、车企、电池和材料企业等多行业抱团，或有电池企业纵向联合共同参与研究。

在全球主流车企中，除去现代汽车，丰田也在联手松下开发固态电池领域技术；宝马于2017年开始牵手SoildPower开发固态电池；大众将在欧洲建厂生产固态电池，并有望在2024-2025年间实现量产。

在国内动力电池大厂中，宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方向分别有研究；比亚迪曾于2018年表示，正在积极推进固态电池项目商用；国轩高科于2018年表示：半固态电池技术已处于实验室向中试转换阶段；赣锋锂业曾表示，于2019年12月完成3亿元固态电池销售。

固态电池有望成为下一代高性能锂离子电池。（1）固态电池将液态电解质替换为固态电解质，安全性高，大大降低了电池热失控的风险；（2）固态电池电化学窗口可达5V以上，允许匹配高能正极，电池负极可以采用金属锂，提升理论能量密度，有望解决新能源汽车里程焦虑问题；（3）固态电池可简化封装、冷却系统，电芯内部为串联结构，在有限空间内进一步缩减电池重量，体积能量密度较液态锂离子电池（石墨负极）可提升70%以上。

目前，（1）聚合物固态电解质率先实现应用，但存在高成本和低电导率两个致命问题；（2）氧化物固态电解质综合性能好，LiPON薄膜型全固态电池已小批量生产，非薄膜型已尝试打开消费电子市场；（3）硫化物固态电解质电导率最高，研究难度最高，开发潜力最大，如何保持高稳定性是一大难题。