蔚来公布最新换电收费模式以及收费标准 是涨了还是降了？

7月7日，蔚来发布针对非首任车主及运营车辆的全新换电收费模式以及收费标准。最新模式将从2020年7月10日起开始执行。此标准所针对的收费对象是所有蔚来非首任车主以及所有运营车辆。

收费规则为：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费）。其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。

值得注意的是，由于各地区费用会略有不同，所以，蔚来车主想要进一步了解具体费用详情，还需要在最新版本的蔚来NIOAPP“充电地图页面”中进行查看。

开启非首任车主以及所有运营车辆的换电收费后，车主在换电前须将app更新到4.2.0以上版本，否则车辆可能无法正常进行换电操作。换电费用和度数会由云端读取车辆电量变化自动统计，并在app的换电服务小结中展示。如需开票可在服务小结中操作。

另外，关于前文所说的“首位车主”及“运营车辆”等的识别，有疑问的用户可与蔚来汽车换电站服务人员或客户进行联系，如果车辆为营运车辆，且车辆所属出行公司或网约车平台在购置蔚来车型时，对换电价格有合同约定的，蔚来官方表示将自动按照合同约定价格付费。

网上有人计算过，以武汉光谷金融港换电站为例，以换电45度为例，换电费用为45度*（电费1.35元/度+服务费0.39元/度）=78.30元。

按照调整前180元/次的换电费用，大部分的换电费用是下调了的，难道蔚来这一次是奔着降低非首任车主及运营车辆的费用而来？事实上，会买二手纯电动车型的消费者极少，而价格较高的蔚来也不太适宜作为运营车辆。

无论如何，对于蔚来的利润还是有所影响的，加上之前公布的ES8与ES6首任车主可享终身免费换电，蔚来的获利空间大大缩少。之前蔚来曾表示免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电充电量大约为50度，单车单次成本大概在50元人民币，免费换电每天增加大约5万元人民币的运营成本。为了推广换电模式蔚来拼了，不惜以价换量。

蔚来销量等于亏钱

初到7月，蔚来便已早早公布了其6月份销量，据数据显示该月共交付新车3,740辆，包括2,476辆ES6、1,264辆ES8，再创历史新高。整个Q2季度累计销量达到10,331辆，首次实现单季度交付破万，超越了此前财报中二季度9,500-10,000辆的交付数指引。

同时，截止6月整体品牌已累计交付新车14,169辆，连续四个月实现环比增长，6月销量同比增长179%。其中，蔚来ES8上月交付1,264辆，自2018年6月启动交付至今，已累计交付22,938辆。蔚来ES6上月交付2,476辆，自2019年6月启动交付至今，已累计交付23,144辆。

销量的上涨对于蔚来而言，是喜也是忧。销量上涨本是所有品牌的期望，但蔚来销量的上涨，也意味着亏得越多。据此前蔚来公布的财务业绩数据显示，其2018年和2019年毛利率分别为-5.2%和-15.3%，车辆毛利率分别为-1.6%和-9.9%。在2019年比2018年多卖了9000来台车的情况下，蔚来还多亏了13亿。

刚刚过去的Q1季度，其毛利率为-12.2%，车辆销售毛利率则为-7.4%，对于李斌曾经保证的Q2季度毛利率转正，年底变为正两位数左右，这个实现难度很大。

此外，截至2019年12月31日，蔚来的总资产为145.82亿元，总为194.04亿元，资产率达到133%，已经陷入资不抵债。而截至2019年年底，蔚来账上的现金流只有10亿元。在2020年2、3月蔚来连发三笔可转债，共计4.35亿美元资金到账，可谓债台高筑。PingWest品玩，汽车之家，汽车投诉网