辉能科技完成近亿美元D轮融资 自研固态锂离子电池可满足多种需求

4月9日，辉能科技宣布完成近亿美元D轮融资，投资方包括中银投资和一汽产业基金。据了解，本轮融资将用于固态锂电池的商业化落地和工厂建设。

辉能科技成立于2006年，在2013年实现了固态锂电池的商业化量产，早期应用于消费电子领域，近年来应用于新能源汽车领域。2017年，辉能科技建成了40MWh的中试线，并实现自动化的卷式生产。该公司称，他们今年预计完成1GWh固态电池产线的试车，明年开始量产。

目前，辉能科技正在与多家国内外车厂进行样车测试，预计在2021年量产装车。2019年，辉能科技曾与蔚来汽车、爱驰等新能源汽车主机厂签署战略合作协议，并将在本轮融资后与一汽集团加强战略合作。

2019年，辉能科技在美国CES消费电子展上展示了车用固态电池包，后者采用了MultiAxisBiPolar+（MAB）多轴双极封装技术。在相同的装车容量下，辉能固态锂电池的电池包体积只有传统电池包的一半、重量只有传统电池包的七成。该技术也在2019年获得美国爱迪生发明奖材料与工程类别金奖。

根据辉能科技提供的资料，其车载固态电池包能量密度已达190Wh/kg、420Wh/L，预计在2022年可达270Wh/kg、620Wh/L。同时，辉能科技正在与多家国内外车厂进行样车测试，预计在2021年量产装车。2019年，辉能科技曾与蔚来汽车、爱驰等新能源汽车主机厂签署战略合作协议，并将在本轮融资后与一汽集团加强战略合作。

辉能科技创始人杨思枏表示，辉能科技创造出固态锂陶瓷电池芯、MAB（多轴双极）电池包的独家专利技术，可同时解决电动车的安全问题和里程焦虑，而且使用寿命比传统锂电池长、可5C快充、耐高低温。MAB液冷设计可简化电池包设计、降低电池包成本、提高电池包能量密度，而第二代研发中的气冷MAB可以进一步降低三电复杂的设计，使整车成本下降。辉能固态锂电池是一个系统性平台，可采用高性能的NMC三元正极材料，也可以采用低价的磷酸铁锂正极材料，满足多种不同市场需求。

在2019年全球新能源汽车大会上，辉能科技业务处总监郑博伦表示，在固态电池发展必经的三阶段来看，辉能科技体系已进入到量产规划，竞争者中最接近的是丰田预计在2022年进入小试线。同时，辉能2021进入1GWH的大量生产，辉能比丰田领先大约4年的时间，展现固态电池的量产时间加速提前。

辉能科技依据14年累积的研发能量开始进行产业化的布局，策略上区分成两个阶段，第一阶段是内地落地计画，将辉能2017开始量产的40MWh试製线，以及2021年预计开始量产的1GWh量产线，複製落地到内地华东区域。实行上与地方政府合资建立固态电池产业区开始进行落地，并与国营主机厂绑定电芯生产线并执行示范运营，同时销售单电芯与授权双极电池包于国营与民营主机厂。落地时程是2020年预计定址，2022年开始量产。

第二阶段为全球佈局，区分成四大区域，包含东北亚，东南亚区域，美国与欧洲。这四个区域同样是以区域资本投资的方式合资，进行Inlay内极层的生产以及销售，同时也进行MAB双极电池包的授权生产。

固态电池技术发展除了在固态电解质的开发以外，MAB双极电池也是一个非常重要的技术，由于MAB可以大幅提升电池包成组效率，将使固态电池更快速导入商业化以及产业化的目标。

根据辉能全球产业化的布局，我们规划出了全球固态电池产能趋势。从2023年7Gwh，2024年提升到30个GWH，2025年提升到54个GWH。因此2020年是非常重要的转捩点，在内地，亚洲，欧洲，美国各区域我们都已经陆续进行A样的认证和开发，内地在2022将最先开始示范运营的量产准备，MAB的认证规划也会陆续展开。

全球固态电池发展的竞争对手，区分薄膜电池，聚合物电池，厚膜氧化物电池以及厚膜硫化物电池等四大材料体系。大部分的公司量产时间点规划都是在2025年之后，虽然丰田宣称在2022年进行小规模量产，但辉能已在2017开始捲对捲式生产，2021年开始大规模量产，时程上已领先丰田4到5年时间。

投资界，36氪，第一电动网