打通回收利用产业链，废旧动力锂离子电池有家可回

我国动力锂离子电池回收市场非常广阔。据业内机构统计，2020年前后，我国动力锂离子电池累计报废量将达到12万~17万吨。尽管动力锂离子电池回收存在阻力，随着加工者责任延伸制度，政策不断完善，产业正逐步走向规范化，这个行业必将会兴起。

近年来，受益于政策、补贴，我国新能源汽车呈现快速上升，目前我国新能源汽车保有量已冲破100万辆，问鼎全球，而3—5年之后将面对严峻的实际——大量动力锂离子电池的退役。当前不少机构和资本纷纷预测2020年的电池报废量，从17万吨、19万吨、22万吨，甚至50万吨不等，尽管数据不一，但均说明将来动力锂离子电池报废量的急剧暴涨。

业内预计，从废旧动力锂离子电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂离子电池市场将达250亿元。

对公司而言，动力锂离子电池回收蕴藏着巨大的商机，经过回收解决，可以为电池加工商节约原材料成本。此外，动力锂离子电池回收还与政府建设低碳经济和环境友好型社会密切相关。

为此，目前国内众多的电池厂商、整车厂、回收公司均在尝试布局动力锂离子电池梯次利用与循环回收再利用，比如邦普集团、CATL、超威集团、比亚迪、格林美等。

而纵观当前，我国动力锂离子电池回收解决技术发展较为成熟，但管理相对落后，妨碍了动力锂离子电池回收产业的发展。紧要表今朝：回收网络不健全，回收网络紧要由中小回收公司组成，难以得到有效回收;回收公司规模较小，工艺水平不健全，较难保证资源回收效率;存在没有经营许可的公司非法从事废旧动力锂离子电池回收，带来安全和环保隐患。

“问题的核心在于锂电现有结构不适合回收、成本过高，真正要处理这些困难还要从技术方向上进行冲破，如想在末端回收方便，就要在材料结构上重新设计。”中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀直言。

“在实际回收业务中，不同厂家的动力锂离子电池结构差异较大，材料体系不同，这使得回收难度新增和回收成本上涨。虽然可以利用综合回收的方式加以解决，但这种方式难以充足回收。做好动力锂离子电池回收，还须通过提议统一的标准体系，统一动力锂离子电池标准;并加大投入提升动力锂离子电池回收范畴的基本技术。”我国锂电新能源产业国际高峰论坛组委会秘书长于清教说。

尽管如此，在业内普遍看好的将来方向和社会责任的驱使下，公司对电池回收商业模式的探索也始终热情不减，除比亚迪梯建立高效拆解回收厂，梯次使用于家庭储能和通信基站的商业模式外;沃特玛也摸索出一套退役动力锂离子电池回收办法，即存在梯次利用价值的电池用于储能电站和移动补电车，无法梯次利用电池进行分析材料再生，戒备环境污染。

近日，动力锂离子电池标准化及回收利用三项标准公布，三项标准分别对应了动力锂离子电池的不同使用阶段，倾覆了从设计到回收利用的全过程。可以预见，动力锂离子电池退役潮到来时，在这些标准的规范下，往日简单粗暴的回收利用状态有望被终结，取而代之的是科学规范、安全可靠的操作方式。在动力锂离子电池整个产业链中，回收利用是一个薄弱环节，这个环节做好了，整个产业链的循环也就打通了。