比亚迪拆分电池业务 葫芦里到底卖的什么药？

顽固的老王终于想明白了，将具有核心技术的动力锂离子电池板块面向新能源汽车市场全面供货。至此，比亚迪的电池业务从“犹抱琵琶半遮面”改为主动出击。

从固步自封到全面开放

有消息称，早在一年前比亚迪已经开始谋划拆分电池业务，当相爱相杀的宁德时代与上汽集团开始联姻之后，比亚迪更是确定了这一行动，并在今年五月着手将业务进行分离。

与其他车企不同，此前比亚迪一直采用垂直整合的方式，其零部件方面尽量做到自给自足。这样做虽然能对整车制造的各个环节具备掌控权，也有利于形成制造体系的标准化，进而降低成本的输出。但弊端也同样容易暴露，产品输出渠道狭窄，很容易被后继者赶超。

由于比亚迪动力锂离子电池业务的长期关闭供货，导致市场竞争能力出现下降的尴尬阶段。尤其在今年，受到新能源汽车补贴退坡政策的影响，比亚迪第一季度销量为8719辆，同比跌幅近50%。一季度净利润同比下降达28.79%，甚至公司预计上半年的净利润也将分明不如去年。这不得不迫使比亚迪加速电池业务的独立并向纵深拓展。有消息称，在比亚迪股东大会上，王传福透漏比亚迪将供应电芯，并由第三方PACK厂商成组的形式供给给整车厂。

当前比亚迪动力锂离子电池产量为16GWh。今年三月，比亚迪出资2.45亿在青海设立新公司，专注开发盐湖锂资源，预计建成后产量将达10GWh。

稳住“宝座”迫在眉睫

作为最早进入我国新能源汽车范畴的公司，比亚迪在市场中的拥有众多的竞争对手。而随着宁德时代与上汽集团的联姻，也让比亚迪在市场的地位不断遭受挑战。

今年第一季度，宁德时代对汽车电池供应量达到了32.8万kWh，占据了25.8%的市场份额，首次超过比亚迪位列第一。而与上汽集团的成立的两家合资工资分别主打电池和模块系统研发，其野心昭然若揭。目前，宁德时代也在谋求上市，目前估值已经达到800亿元，正直逼比亚迪的1300万元。一旦上市更加有可能超越过比亚迪。

不过更让比亚迪感到压力倍增的是，目前国内新能源汽车配套电动电池厂商已超过100家。除宁德时代外，沃特玛、国轩高科也开始陆续抢占市场。也许是王传福已经预感到市场发展走势，当电池拆分业务的消息被公开之后，广汽集团、一汽集团等汽车品牌已经陆续开始洽谈动力锂离子电池的合作事宜。不仅如此，据悉这份名单仍在进一步张大。

在记者看来，独立后的电池业务将会更“吃香”。虽然大部分的市场订单已经被瓜分，但站在车企的角度来看，并不会冒险仅选择一家电池供应商。在客车范畴，宇通的采用宁德时代的磷酸铁锂离子电池，那么比亚迪完全有能力抢占中通、安凯等二线大巴的市场份额。而在三元锂离子电池范畴，虽然比亚迪的优点较弱，但也可以与长城、吉利、现代等品牌合作。尽管比亚迪转型时间较短，但仍有望实现后来者居上的景象。

实际上，拆分电池业务仅仅是比亚迪纵向拓展的第一步。有消息称，将来车载软件、模具、其他零部件等部门都可能实现独立运营。一直自给自足的比亚迪，或将顺应市场形势，迎来一次重大的变革。而这一次的转型，会成为比亚迪的一次考验。在将来的市场布局上，比亚迪也找到了新的目标探寻出云轨和储能业务，可以说，比亚迪的野心正在一步步彰显。