电池行业未来最关注的几大问题

2016年以来，我国电池储能项目进入加速建设阶段，年上升率超过70%，当年年底全国电池储能规模已经达到24.3万千瓦。锂离子电池由于响应速度快、充换电效率高、循环次数多、技术升级快等各方面的特性，将在其中发挥关键性用途。

电池的成本是业内最关注的重要问题之一。降低电池成本要全产业链发力、重点环节突破。首先，降低原材料成本是降低电池成本最重要的环节，原材料若能降到3-5万元/吨，是较为合理的。此外,生产制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循环等问题都是影响电池成本的重要因素。

到2016年底，我国动力锂离子电池单体能量密度已达到220Wh/kg，价格低到1.5元/Wh，较2002年能量密度提高1.7倍，价格下降60%，建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力锂离子电池生产国。自主装备从无到有，不少电池公司装备国产化水平超过70%，有的达到90%以上。

目前锂离子电池公司的总体产量已经超越了现有车辆的需求，但真正好的电池公司仍较为紧缺。所谓的产量过剩仅是结构性的过剩，或是某个时段的过剩，这种阶段性的过剩产量，未来在面对快速发展的新能源汽车产业时可能又会显得不够，所以应辩证地看待产量过剩问题。

《汽车动力锂离子电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）自公布至今还没有形成终稿，很多公司都按照“锂离子动力锂离子电池单体公司年产量力不低于80亿瓦时”的门槛扩充产量，这也造成了行业产量进一步过剩。我们协会认为，应适当调整产量目标。产业门槛过高，不仅造成产量严重过剩，也限制了一些中小公司的发展。

比亚迪针对能量密度共有两大战略：一是磷酸铁锂，重要应用于大巴领域，目前能量密度可达156Wh/kg，尽管有人认为磷酸铁锂的发展空间有限，但我们认为其未来发展空间巨大，比亚迪正在积极布局；二是三元电池，目前的能量密度在200Wh/kg，我们也在积极布局。