燃料动力电池这么美 为何被忽略

前几天有这样一则新闻，中通和新大洋电机合作开发燃料动力锂电池，中通出资5000万元，大洋电机出资4.4亿元。消息如同石子入海，除了溅起了些许水花，并没有出现多少涟漪，传媒似乎毫不关心。

和前者不同的是，上汽集团联合宁德时代布局动力锂离子电池在业界引起了广泛讨论。之所以如此，一则因为中通和新大洋的体量，知名度等，与上汽宁德时代相比，有着不小差距；另外一个很重要的原因就是，我们对燃料动力锂电池的关注度委实不够。

我国的新能源汽车技术路线曾经饱受争论，当时有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料动力锂电池汽车、氢动力汽车、燃气汽车、生物乙醇汽车等各种技术。

经过多元探索后，国家明确表示以纯电动为主，动力锂离子电池因此迎来腾飞。其中锂离子电池最受欢迎，燃料在我国的关注度远不如前者。其实燃料动力锂电池的优点很多，比如转换效率高、无污染、无噪声、无震动、制造维护简便，世界各国也都在布局燃料动力锂电池的研发。

美国自2007年开始，为支持燃料动力锂电池的发展，美国南加州对氢燃料动力锂电池的生产和研究的设备实行税收全免政策。在美国能源部的支持下，多个美国国家实验室和公司在燃料动力锂电池及氢技术研发领域取得重大进展，极大地降低了成本，并提高了性能。具体表现在，美国在2015年的时候，燃料动力锂电池成本较2006年降低50%以上，较2008年降低30%以上。同时，燃料动力锂电池耐久性翻两番，燃料动力锂电池中所必需的铂造价高昂，其用量在过去十年间下降了80%。

欧盟把燃料动力锂电池和氢能源技术发展成为能源领域的一项战略高新技术，其重要目的都是为了更好地应对能源和气候变化的挑战，帮助欧盟实现其2020年的减排目标。但是欧洲燃料动力锂电池出货量不天稳定，2008年欧洲燃料动力锂电池出货量为3.3千件，2012上升至9.7千件，2014年降至5.6千件，2015年回升至8.3千件。同时，不少欧洲车企也表现出对氢燃料动力锂电池车的兴趣，但更多地是浅尝辄止。

日韩对燃料动力锂电池是非常感兴趣，而且也花了大力气去做。丰田Mirai燃料动力锂电池车、现代途胜燃料动力锂电池车，本田的Clarity燃料动力锂电池车，相信很多人都听过。

特别是氢燃料动力锂电池，日本具有一定的垄断趋势。日本在氢燃料动力锂电池领域的专利数目遥遥领先于其他国家，其专利数目超过1500，是第二名美国的专利数目的5倍。

韩国和日本很像，国家小能源有限，一直在寻求新能源来替代传统化石能源。对氢燃料动力锂电池，韩国相当重视。韩国曾提出，计划在2030年用燃料动力锂电池来满足首都首尔10%的能源需求。

从韩国的规划中就可以看出，燃料动力锂电池的使用范围非常广泛，并不局限与汽车。在《财富》100强名单中，燃料动力锂电池的使用量在上升，近25%的公司使用燃料动力锂电池，给手机信号塔、办公楼、铲车等供应电力。苹果公司、摩根大通、谷歌等都是燃料动力锂电池的用户，沃尔玛将燃料动力锂电池用在2800多辆仓库用车上。

我国亦然。在国家发展改革委、国家能源局组织编制的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》中，部署了氢能与燃料动力锂电池技术创新等15项重点任务，对燃料动力锂电池的定位，是一个通用型的动力机械。

为何燃料动力锂电池优点这么多，多国也是大力发展，在我国就没有像锂离子电池那样，受到传媒和大众的广泛关注呢？首当其冲的原因是，我国在燃料动力锂电池技术发展还处于相对落后的局面，因此在燃料动力锂电池的宣传上自然就相比于锂离子电池落了下风。

第二，燃料动力锂电池目前面对的难题也很多，不能像锂离子电池相同大幅推广。比如说在成本上，燃料动力锂电池目前常常使用的质子交换膜成本很高，加上燃料动力锂电池的电极，通常必须使用贵重的惰性金属（如铂等）做成的催化性电极，也是价格高昂，都不利大量推广。还有基础设施建设、氢源问题的解决等难题有待解决。

锂离子电池纯电动汽车在一线城市已经丝毫不稀奇了，就连上了年纪的大爷大妈看到，也能说上几句，“这车不烧油啊”，“搁哪儿充电呢”，但搭载燃料动力锂电池的电动汽车就太少见了。充电桩常见，可是给燃料动力锂电池汽车的加甲醇或者加氢的站点就罕见了。燃料动力锂电池汽车太过稀少，自然少了烟火气和话题性。

虽然说燃料动力锂电池比较小众，但国家对燃料动力锂电池在政策上还是非常鼓励的。在财政部对新能源汽车的最新的补贴政策中，除燃料动力锂电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。比如说，纯电动客车中央补贴上限是30万元，燃料动力锂电池大中型客车补贴是50万元，并且燃料动力锂电池客车补贴额度是不退坡的，

我国的很多公司都在燃料动力锂电池上布局研发，诸如上汽、北汽、奇瑞、吉利、中通、宇通、福田等车企。

在商用车领域，日前，我国重汽设计制造的氢燃料码头牵引车在济南正式下线。我国重汽集团新能源汽车项目领导小组组长韦志海介绍，我国重汽于2014年十二月份启动氢燃料汽车研发工作，与加拿大一家公司签署合作协议，今年五月首台样车完成装配，现已通过了一个多月的全负荷测试。

乘用车领域，今年三月十二日，贵州蓝色众联甲醇出租汽车有限公司一次性采购200辆吉利甲醇汽车投入运营。至此，贵阳市吉利甲醇出租车市场保有量达到600辆。李书福押注甲醇燃料，但业界都认为在短时间内甲醇会有一定的市场，但长远来看，氢燃料才是未来。

日本也是把氢能和燃料动力锂电池上升到整个国家战略，2013年公布的日本战略当中就包括了氢能和燃料动力锂电池的应用。在我们讨论锂离子电池的同时，也要燃料动力锂电池一些关注。