花费数亿资金成摆设 智能制造能否破局动力锂电池产量“野蛮生长”

智能制造不仅是产品品质升级的必然选择，也是动力锂离子电池产业发展的必争高地。近两年，“中高端产量不足、低端产量过剩”被业内人士越来越多的提及，一些动力锂离子电池公司为了追求产量而盲目扩产，也让整个行业有了“野蛮生长”的苗头。有关如何破局这一产业难题，更多的动力锂离子电池公司选择了智能制造这一突破口。

日前，由我国化学与物理电源行业协会动力锂离子电池应用分会（以下简称动力锂离子电池应用分会）联合电池我国网组织的“智能制造·万里行——2017’动力锂离子电池产业链智能化之旅”调研活动调研组一行走访了多家动力锂离子电池产业链公司，对产业内的智能制造现状及存在的问题进行了深入调研。

设备是为产品服务的公司要真正懂工艺

“拿来主义”通常是我国动力锂离子电池公司发展初期的一个不错选择，通过引进国外生产设备，包括有相关相关经验的技术人才、专家等优势资源，公司能够快速站上锂电新能源产业的风口。也因此，有一大批不差钱的公司纷纷涌入动力锂离子电池领域“淘金”。

但现实情况是，花费数亿元资金引进的智能设备往往“水土不服”，磨合期被迫延长，甚至成了摆设。创明新能源在调研中认为，动力锂离子电池产业智能制造走不得“捷径”，自主研发创新是必不可少的。此外，设备是为产品服务的，公司必须真正懂得动力锂离子电池生产工艺，并投入相应的精力进行制造能力的沉淀。卓能新能源也表示，目前动力锂离子电池设备的更新换代非常快，基本上三年时间很多设备都要被淘汰掉，很容易造成资本的浪费。因此，智能制造必须加入公司自身的创新基因，并能帮助公司持续供应高性价比产品。

市场导向明显智能制造应纳入产业链布局

有关动力锂离子电池公司大量购置先进设备但产线却跑不起来的原因，天劲股份和亿纬锂能一致向调研组反应，目前国内整体市场需求还没有被释放出来也是问题所在。一方面，新能源汽车市场整体回暖，但动力锂离子电池需求并没有那么多。来自兴业证券的分析报告显示，我国2016年动力锂离子电池需求量约28GWh，预计到2020年动力锂离子电池需求量也仅约为90GWh；另一方面，生产工艺相对复杂的乘用车市场增量加快，以及客车安全性的提升等现实情况都对整线的智能化、自动化、信息化提出了新的要求，这就倒逼动力锂离子电池公司要能够灵活地适时做出调整。

天劲股份进一步解释，面对新能源汽车市场发展现状，动力锂离子电池公司首先要在设备上做到行业领先，因为这是基础条件。进一步的发展思路就是能够将动力锂离子电池公司的智能制造纳入整车的考量体系里面，因为这不仅关系到电芯的一致性、质量，有关整个电芯制造线和PACK制造线也有着紧密的关系。而这也是产业链协同发展的大势所趋。

“百家争鸣”智能制造数据分析不能丢

动力锂离子电池产业发展正处于“百家争鸣”的状态，但最终一定会落到性价比的较量上：在产品基本性能保证的前提下，能够做到性价比最高。这反映在动力锂离子电池设备上，就要求公司的智能制造技术更加多元、更加高效。也因此，各家公司的技术路线也不尽相同：卓能新能源较多的关注节能与自动化，兼顾成本和效率；比克动力更多考虑了产品的全生命周期，做到供销等五个维度的软硬件结合；沃特玛则致力于打造智慧厂，通过沃特玛创新联盟的协作创新增强智能制造后劲……

作为国内第一家能够实现整线交付的动力锂离子电池设备公司，赢合科技在智能制造方面有较强的技术优势，并在这次智能化之旅中为不少动力锂离子电池公司供应了很好的建议：现在很多公司的智能设备最多只能做到数据追溯，而没有数据管理分析，更谈不上数据挖掘。所以动力锂离子电池公司一定要把数据分析做起来，否则出了问题公司无法快速解决，同时也不利于公司长远竞争力的保持。

电池我国网认为，先进的智能制造设备不是生产力，而仅仅是实现产业高端发展的敲门砖。摆脱目前动力锂离子电池产量“野蛮生长”的现状，要各个公司“百家争鸣”，走出适合公司自身发展的技术路线，提升公司的智能制造水平，并最终带动整个动力锂离子电池产业链的健康有序发展。总之，动力锂离子电池公司要回归到提升产品质量的初心，打造公司的核心竞争力。另外，行业协会的规范引导用途不容忽视。