动力锂电池性能指标逐渐成为进入“目录”的最大门槛

五月二日，工信部公布了第295批《道路机动车辆生产公司及产品通告》，并同时公布了2017年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包括96户公司的453个车型，其中纯电动产品共93户公司407个型号，插电式混合动力产品共17户公司44个型号，燃料动力锂电池产品共2户公司2个型号。

2017年以来，工信部已经累计公布了4批新能源推荐车型目录。据悉，今年第一批目录包括39户公司的185款车型，其中纯电动产品共35户公司124款车型、插电式混合动力产品共12户公司60款车型、燃料动力锂电池产品共1户公司1款车型；第二批目录包括40户公司的201款车型，其中纯电动产品共40户公司157款车型、插电式混合动力产品共8户公司44款车型；第三批目录包括共包括87户公司的634款车型，其中，纯电动产品共85户公司505款型号、插电式混合动力产品共21户公司128款型号、燃料动力锂电池产品共1户公司1款型号。

至此，四批新能源车推荐目录合计共包括136户公司的1473个车型。

根据统计，本批次新能源乘用车型共27款，占比6%。从动力类型来看，纯电动汽车型26款，插电混合动力车型1款。本次未有燃料动力锂电池乘用车入围。

从技术参数上来看，磷酸锂铁电池和多元锂离子电池逐渐成为纯电动乘用车的主流动力锂离子电池。第四批入围的乘用车中，动力锂离子电池能量密度最低的为长安牌SC6449AVBEV纯电动多用途乘用车，为96.27瓦时/千克；能量密度最高的如江苏卡威汽车工业集团有限公司的卡威牌JNQ6460BEV3纯电动多用途乘用车，达到了138.6瓦时/千克，同时其最高车速达到了130公里/时。

总体来看，本批次纯电动乘用车的电池能量密度平均水平在110-120瓦时/千克。电池的小型化高密度趋势已经成为主流。乘联会秘书长崔东树表示，目前电池能量密度已经提升到130瓦时/千克左右，这是政策推动的良好效果，未来电池性能提升仍是主题，提升技术的压力要比降低成本的压力大。

根据我国公布的《促进汽车动力锂离子电池产业发展行动方法》，2020年电池系统比能量达到260瓦时/千克、成本降至1元/瓦时以下；2025年动力锂离子电池单体比能量达500瓦时/千克。

今年一月份，国内新能源车销量同比暴跌74.4%，去年年底补贴退坡突然来临和今年年初通告/目录重审对该市场造成了巨大影响。而随着各地紧急制定地方细则并落地后，2、三月份新能源车销量逐步恢复到正常水平。根据中汽协的数据，三月新能源汽车份销售31120辆，同比上升35.6%，环比上升76.86%。

此外，四月二十八日工信部公布了新能源车免购置税第10批目录，它将与“推荐目录”一同刺激新能源汽车的市场需求。

相比去年十二月份才公布了第四批推荐目录，今年第四批推荐目录的公布日期是五月二日，频率大幅提升。乘联会秘书长崔东树表示“今年大约每个月会公布一批”，也就是说今年预计会有12批新能源车推荐目录。其好处在于，既可以新增合格产品进入推荐目录的机会，也可以监督“目录内”的产品，一旦不满足要求将有更大机会被下一批的审核淘汰。