动力锂电池两极分化严重 结构性过剩已来临

”新能源汽车产业的发展，与其动力锂离子电池产业的成长密不可分。

从国内动力锂离子电池产业的发展历程看，2014年以来随着新能源汽车产销量的快速提升，车用动力锂离子电池的需求持续爆发。根据数据，从2010年至2015年我国动力锂离子电池出货量分别为0.15GWh、0.35GWh、0.66GWh、0.79GWh、3.7GWh和15.7GWh。尤其是2014年和2015年两年，2014年首次突破3GWh，市场与新能源汽车的爆发式上升同步。其中，2014年和2015年动力锂离子电池出货量同比上升更是分别达到了4.1倍和3.2倍，迎来了该项产业的黄金发展期。

另一方面，从锂离子电池应用的性质看，在2015年我国生产的56亿只锂离子电池中，用于汽车等装备的动力型锂离子电池市场份额首次超过消费型锂离子电池，占比达到52%，较2014年提升了约39个百分点。这也就预示着，我国锂离子电池产业从2015年开始正式进入以动力锂离子电池为主导的市场，并且这种趋势还将继续，动力锂离子电池的市场份额将进一步提升。

产量过剩已经悄悄来临

从最新的统计数据看，2016年我国汽车动力锂离子电池产量达30.8GWh，同比上升82%。虽然同比上升速度落在了倍数以内，但因为2015年基数的庞大，这一接近翻番的产销量与新能源汽车的产销上升相比仍然毫不逊色，动力锂离子电池的产业规模和基础进一步得以巩固。

动力锂离子电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车发展的关键，动力锂离子电池的技术进步对整个电动汽车发展起着关键性的用途。从技术路线来看，2016年三元动力锂离子电池的比例有较大上升，从2015年的23%上升至2016年的28%，受新版补贴将以动力锂离子电池组能量密度为调整系数影响，预计2017年三元动力锂离子电池的占比将继续上升。

从产量来看，2015年国内动力锂离子电池产量缺口，供应不足，2016年多家动力锂离子电池公司开启扩产计划。针对国内动力锂离子电池高速发展的状况，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高曾说过，该产业产量有可能在三五年内达到饱和。调研显示，截至2016年年底，国内动力锂离子电池新增动力锂离子电池产量较同期新增高达42GWh，总量几乎是2015年全年出货量的近2.7倍。这样迅猛的产量扩张，假如没有需求端的跟进，真的有可能在一二年之内即形成全行业的产量过剩。

价格降半多元化技术成熟

从我国动力锂离子电池的技术水平看，依据我国电动汽车百人会的资料，应用材料方面国内正极材料磷酸铁锂容量已达到160mAh/g，负极材料石墨容量可达到360mAh/g，电解液重要技术指标已可达到国际先进水平。

成组技术方面，我国车用锂离子电池成组应用技术和储能电源系统集成关键技术研究，也已经取得了重大进展，干燥注液，化成分容，PACK等技术已经达到国际先进水平。

产品性能方面，目前产业化的车用锂离子电池功率密度已经能够达到3500W/kg，三元锂离子电池能量密度达到180~200Wh/kg，多元复合锂离子电池成组寿命达到8000次，能够满足车辆整个生命周期的使用。

由于规模化的迅速提升，我国已经成为全球车用锂离子动力锂离子电池的重要生产基地，电池系统价格从2012年的5元/Wh降到目前的2.5元/Wh左右，相当于价格下降了一半。同时，具有我国特色的磷酸铁锂产业成熟度和规模化国际领先，三元锰酸锂和钛酸锂离子电池也实现了大规模应用。

市场结构性矛盾突出

在动力锂离子电池产业整体高速大发展的同时，其所存在的问题也是显而易见的。我国电动汽车百人会供应的一份资料就显示，在当前我国车用锂离子电池产业发展中存在的突出问题重要是以下几项：产量急剧扩张，高端不足、低端过剩；电池通告管理趋紧，公司应对不足；电池单体性能不差，成组技术差距明显；技术路线存争议，部分公司受挫；动力锂离子电池自动化装备水平低；安全事故频发，电池安全亟需重视；回收利用存在技术障碍，政策落实执行难度大。

以产量扩张来看，据不完全统计，2015年动力锂离子电池环节计划投资资金近千亿元，但2016年上半年54家公司公布的投资扩产计划总额已达1160亿元。根据锂电大数据统计，2015年底重要动力锂离子电池产量已超过30GWh，规划在建产量超过70GWh，预计到2018年整体产业产量将超过100GWh。

由于新能源汽车产业整体持续景气，使得动力锂离子电池产业高端优质产量不足、低端产量过剩的问题开始显现，行业结构性风险上升。从市场集中度来看，2015年出货量前10家公司的市场占有率为75.3%，整体动力锂离子电池121家公司中，真正能进入整车供应体系的数量不超过20家。用句流行的俗话说，大部分动力锂离子电池公司实际上都在“打酱油”，市场中两极分化严重，低水平重复建设问题突出。

固态电池将是未来趋势

从近期几家国际公司的研发情况看，在市场上混合动力汽车做得风声水起的丰田、氢燃料动力锂电池汽车做得不错的宝马等整车公司，在加紧锂离子动力锂离子电池的研究。据报道，时隔5年后全新改版的丰田插电式混合动力车“普锐斯PHV”将正式发售。其新款车型的电池容量新增至原来的两倍，在纯电动行驶模式下续航里程达到68公里，混动模式下的燃效也比原来提高了两成。

与此同时，丰田汽车和铃木汽车日前共同宣布，两家公司签订备忘录确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源汽车领域正式谈判。其中的一个重点即在锂离子电池的开发上。丰田的思路是：第一代锂离子电池解决了安全可靠性问题，尤其是强调电芯自身的安全性；第二代锂离子电池，将强调更好的性能、高能量密度和高功率。

此外，宝马汽车也透露预计将在2026年实现电池技术突破性进展，生产固态电池，并将其应用于旗下汽车。固态电池的原理与传统的液态锂离子电池相同，只不过其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。

据了解，宝马现有电池技术的下一步改进将于2018年实现，并将应用于宝马届时要推出的MiniCooperE和新一代BMWX3纯电动动力版本，宝马固态电池的初始目标是将容量新增15%~20%。实际上，固态电池中由于没有电解液，封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时也不要再额外新增冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。

有关未来汽车动力锂离子电池的发展，我国科学院物理研究所研究员李泓在“我国电动汽车百人会2017”上表示，在远期的2030年很多电池形态将以全固态形式出现，包括金属锂、锂硫和锂空气电池，这些技术路线虽然还在不断修改中，但是包括提高安全性在内的未来大体策略就是固态化。