燃料动力电池系统规模生产 未来几年有望实现

新能源作为车界的新版块，众多车企都希望自己能在这个领域率先有所突破。再加上环境问题的日益严峻，许多地方都推出了新能源政策来鼓励新能源汽车的发展，新能源汽车这个新版块在这段时间也是出了不少风头。

除了之前听得比较多的电池类的电动汽车，还有以各种清洁燃料来替代燃油的新能源车，就像两会火的甲烷汽车。不过，今天我想说说氢燃料汽车。

氢燃料汽车就是是以氢为重要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料动力锂电池和电动机会取代一般的引擎。但不同于电池类，燃料电车没有储电，而是一个发电。所以实际上氢燃料车不要充电，而只需补充燃料。

那么氢燃料车有什么优势呢？首先，补给时间短，直接加氢，一般只需3-5分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充，最少也需1小时；而直接更换电池的补给方式，而这种方式现在并没有普及。

第二是没有二次污染。氢燃料动力锂电池重要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。

第三，续航里程更远。氢燃料动力锂电池储能密度高，且重量轻，所以氢燃料车的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的氢燃料车，续航里程均超过500公里，而电动汽车普遍集中在150-250公里，超过300公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。

虽然有着这么多的优势，但氢燃料车仍然没有发展起来，最大阻碍是因为成本实在太高了。特斯拉超级充电站修建成本约30万美元，而加氢站成本往往高达100-200万美元，这是因为液态氢的特殊属性，加氢站的燃料箱要特制，相关设备的成本极为高昂。另外，氢燃料动力锂电池的催化剂一般使用铂这种稀有贵金属，铂就是大家所熟知的白金。铂不仅稀有，而且开采难度大，价格比黄金还高。

但是随着技术的发展，这些问题或许将得到解决。从2006年到2014年，国外一流燃料动力锂电池系统的平均成本从124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，距离美国能源部制定的2020年目标只有12%的差距，这预示着燃料动力锂电池系统低成本大规模生产在未来几年有望实现。