浅析铁锂动力锂电池市场格局：趋于稳定

下跌的终端市场将直接影响到动力锂离子电池公司的生产规划及排期，甚至有可能造成动力锂离子电池厂生产的停滞。而这在铁锂动力锂离子电池公司中，将表现的更为突出。

2017年1-二月，我国新能源汽车产销量明显低于上年同期。据我国汽车工业协会统计，2017年前两月新能源汽车产销量分别为25213辆和24781辆，同比下降33.5%和30.5%。其中，客车市场更是一片惨淡。

1、新能源客车销量下降明显。

工信部合格证产量数据显示，2017年1-二月，新能源客车总销量仅为475辆（数据统计为5米以上客车，不包括未报备公司数量）。与2015年和2016年同期分别为3176辆和4430辆相比，可谓断崖式下跌。下跌的终端市场将直接影响到动力锂离子电池公司的生产规划及排期，甚至有可能造成动力锂离子电池厂生产的停滞。而这在铁锂动力锂离子电池公司中，将表现的更为突出。

2、铁锂仍是新能源客车主力，但面对三元的挑战

在经历了2016年底三元客车解禁风波之后，开始不断有三元动力锂离子电池公司进入到新能源客车的供应体系中，挤压了铁锂动力锂离子电池公司的生存空间。2017年1-二月公布的新能源客车供应目录中，磷酸铁锂离子电池，占比达53%，锰酸锂离子电池占比46%，三元电池占比为1%。（锰酸锂重要为混合动力车型，电量比重更低。）其中，在第二批目录中，出现了由三元电池供应的纯电动客车车型，共有三款。随着后期目录的公布，三元纯电动客车的数量将越来越多。

3、未来铁锂在新能源乘用车及专用车领域难有可为！

乘用车

三元锂离子电池从2016年开始就已经成为乘用车主流电池，在2017年1-2批目录中三元电池乘用车的应用比例继续提升，达到77%；磷酸铁锂离子电池占比下降至20%，而在2017年第2批乘用车目录仅比亚迪的车型使用了磷酸铁锂。要注意的是比亚迪2017年出的车型秦100和唐100款也都开始采用三元锂离子电池。可以预见，未来的新能源乘用车市场将有望寻觅不到铁锂的身影。

专用车

跟乘用车相同，三元电池也已经成为专用车主流电池，2017年1-2批目录中专用车三元电池比例上升至70%，磷酸铁锂离子电池占比22%，锰酸锂离子电池占比下降较大为8%。而铁锂的重要专用车型，也以BYD车型目录为主。

4、留给铁锂动力锂离子电池公司的空间不多了！

受补贴新政的影响，新能源客车公司对能量密度的要求提升，客车最高档补贴1.2倍，要求系统能量密度达到115Wh/kg，未来的客车公司将重点考虑达到最高补贴要求的动力锂离子电池公司。2017年1、2批目录公布了车型系统的能量密度情况，特别是客车方面第2批目录车型能量密度大幅提高，近半数达到115Wh/kg的最高档补贴标准。

在前两批新能源客车目录的配套电池公司中，CATL的磷酸铁锂离子电池系统最高达到137.27Wh/kg的能量密度，甚至超过许多三元电池系统的能量密度。从公布的目录来看，系统能量密度达到最高补贴标准的电池公司只有CATL、北京国能电池、天津力神、微宏动力以及江苏金阳光几家，其余配套电池公司均未达到最高标准。

在公布前两批新能源客车目录中，48%的车型是由CATL一家供应的，排名第二的是盟固利，配套车型占比达到28%，重要为插电动力车型，比亚迪由于只给自身配套，车型占比较低。单就动力锂离子电池供应来看，市场上销量排名靠前的客车品牌除BYD外，均采用了CATL的动力锂离子电池，市场上一家独大的情况已然呈现，留给其他铁锂动力锂离子电池公司的空间不多了！

经过2017年市场洗礼后的铁锂动力锂离子电池市场格局将趋于稳定。